Jarno Ioverno n’est pas un pilote professionnel, ou du moins pas encore. Il a 21 ans, vit dans le Piémont et travaille à l’atelier avec ses parents. Dans son CV il y a quelques participations au Championnat du Monde 300, quelques victoires au Winter Trophy, quelques podiums à la Coupe Pirelli mais il n’a aucun passé en MotoGP ou en Superbike. Pourtant, selon le règlement 2024, il est trop jeune et trop fort pour participer au prochain Trophée National.
Malheureusement cette année, il est tombé sous la barre fatidique des 1,37 à Misano, en 1’36″8 lors du deuxième tour de qualification de la première manche du Trophée National de la saison. Peu importe si, entre blessures et malheurs divers, il termine le championnat à la quatorzième place. Dura lex sed lex : expulsé du prochain championnat. Paradoxalement, Niccolò Canepa a pu participer car dans la même manche où Jarno a réalisé un tour en 1.36.8, il a réalisé un extraordinaire 1.34.5 mais le testeur Yamaha a 35 ans. L’équipe 322 Racing est pour le moins déçue.
« La limite d’âge n’a tout simplement pas de sens. Si on veut, il peut aussi y avoir celui du temps mais pas celui de l’âge – dit un Corsedimoto Cristian Serri, team manager 322 Racing – quelqu’un à 30 ans est dans la fleur de l’âge. On coupe ainsi les ailes aux jeunes de vingt ans émergents qui n’ont pas la possibilité de faire le CIV. Les pilotes ne sont pas tous riches, rappelons-le. Nous, qui donnons un coup de main à Jarno Ioverno, allons aux courses avec la camionnette : nous n’avons pas la force économique pour participer au Championnat italien, les moyens des entreprises également impliquées dans le Championnat du Monde comme Barni ou en tout cas d’autres avec des structures importantes comme les Broncos et les autres top team. Au 322, nous faisons tout avec nos propres forces : le CIV est trop cher pour nous.”
Que ferez-vous l’an prochain?
« Nous sommes vraiment désolés de ne pas avoir pu faire le National qui avait une bonne visibilité et aurait pu être un tremplin valable pour les jeunes, comme on l’a vu ces deux dernières années pour Giannini. A ce stade, la seule possibilité est le Trophée Pirelli qui est très bien organisé et je pense qu’il peut encore beaucoup grandir. J’ai entendu dire que d’autres penchaient également dans ce sens. Nous avions déjà participé au Trophée Pirelli mais pour nous c’était une sorte d’entraînement pour le National qui se déroulait les week-ends du CIV. Cependant, la Coupe Pirelli comportera quelques innovations importantes et je pense qu’elle peut représenter une alternative valable.”
Pistard émigre en Espagne. Y avez-vous pensé aussi ?
“Le problème est plus celui des frais de voyage, si nous pouvions peut-être nous mettre d’accord avec d’autres pour nous organiser ensemble et peut-être diviser les dépenses, nous pourrions prendre en considération le Championnat d’Espagne qui coûte fondamentalement moins cher et ce que nous avons serait déjà bien . Pour réaliser le CIV avec notre moto, nous devrions engager des coûts énormes, rien que pour la question de l’unité de commande unique. Il est clair que si nous trouvions de gros sponsors nous pourrions aussi évaluer le CIV mais aujourd’hui je considère cela comme une hypothèse lointaine. Je pense que pour remplir la grille du Championnat d’Italie, il suffirait d’introduire une classe Superstock, comme l’ancienne STK 1000, qui pourrait également faire partie du SBK lui-même avec un classement séparé. De cette façon, il y aurait beaucoup de partants. »
Photo de 322 Racing
