Avec une nouvelle vidéo officielle relative à la nouvelle Tiger 1200 Triumph veut mettre en avant les qualités de tenue de route et d’agilité de son enduro route
Pas à pas nous nous rapprochons de la présentation de la nouvelle Triumph Tiger 1200. Mais aussi vidéo après vidéo, car à Hinckley les créatifs se font plaisir pour démontrer les caractéristiques du nouveau modèle. On ne sait toujours pas s’il faudra attendre quelques mois, pour le voir en version finale à l’EICMA, ou si Triumph le dévoilera un peu à l’avance. Bien sûr, on sait quels atouts il vise à fasciner les motards.
TESTEUR FIABLE
Il y a quelques jours à peine, nous avions vu le Triomphe Tigre 1200 voler sur un chemin tout-terrain au milieu des bois. Comme pour dire, il peut vous emmener partout, même pour vous amuser dans les bois. C’est aussi grâce à une série d’interventions qui la rendent plus légère que la version précédente et, surtout, à ses rivales directes. Là Tigre 1200 dans la stratégie de Triomphe est le premier d’une série de modèles d’une toute nouvelle famille. Comme on le voit dans la vidéo, le sien est mis en évidence agilité, le sien manipulation facile et contrôle.
Bien sûr, il n’y avait pas un technicien Hinckley sur la selle qui devait tester les amortisseurs, mais Ricky Carmichael, pas seulement un pilote professionnel américain de motocross et de supercross, mais le plus victorieux de tous les temps en AMA Supercross. Il a gagné tout ce qu’il pouvait gagner et les nombreux titres remportés lui ont valu le surnom par excellence qu’on donne à ceux qui dominent dans leur sport, c’est-à-dire CHÈVRE, acronyme de “Le meilleur de tous les temps”, traduit en italien “le plus grand de tous les temps”.
LÉGÈRETÉ ET MANIABILITÉ
La Tiger 1200 s’est métamorphosée : outre le nouveau moteur trois cylindres, des interventions ciblées sur les composants techniques et châssis ont rendu la moto plus puissant, agile et amusant. Même un pilote comme Carmichael a été surpris par les qualités de légèreté et de maniabilité, à tel point qu’il a eu l’impression de piloter le 900 cc. Le travail des ingénieurs de Hinckley s’est concentré sur le développement du moteur, équipé de Vilebrequin en T, une nouveauté absolue dans le segment de l’enduro de route surpuissant. Une configuration choisie pour permettre au moteur d’exceller dans tous les domaines, avec des performances supérieures et un caractère plus prononcé que la concurrence. Le nouveau moteur 1200 à bas régime se comporte comme un bicylindre, avec beaucoup de couple et une extension décisive et une sonorité typique des unités Triumph.
Les détails sur l’équipement cycliste ne sont pas encore connus mais comme vous pouvez le voir sur la vidéo, Carmichael l’engage sur un cross track et le Tiger 1200 le fait vibrer, exhibant des qualités de réactivité et de maniabilité atypiques pour un vélo de grosse cylindrée, mais qui ils permettent aux mêmes de se lancer sur les chemins de terre les plus exigeants, en attaquant les courbes et les bosses.
Carmichael connaît très bien le département recherche et développement de Triumph car, avec le champion d’enduro Ivan Cervantes, il développe les premières motos britanniques de motocross et d’enduro.
COMBIEN DE VERSIONS
En regardant attentivement la vidéo, on s’est rendu compte que la Triumph Tiger 1200 que Carmichael apporte au cross track a une particularité : en effet, le système d’échappement a deux collecteurs qui sortent parallèlement et se terminent avec les silencieux vers le haut, sur les côtés de la siège passager. Au début, cependant, on voit une Tiger 1200 avec un seul échappement avec un gros silencieux, similaire à celui du modèle actuel. Peut-être que Triumph nous cache quelque chose et qu’une autre version, plus sportive et destinée au tout-terrain, se cache aussi sous le voile ?
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