Triumph TE-1 : les données des motos électriques britanniques dévoilées

Le 31 mai nous vous l’annoncions : le 12 juillet, la présentation officielle de Triompheà l’achèvement du projet mobilité électrique TE-1, avec la publication des résultats des tests du prototype final qui dépassent les objectifs initiaux et démontrent tout le potentiel de cette collaboration. Eh bien, nous y sommes. En pilules : 161 km d’autonomie130 kW (soit 177 CV) du pouvoir, 3,6 secondes au 0-100 km/h, 20 minutes pour recharger 80% de la batterie et 220 kg de poids. Des données ultra intéressantes… pour un projet Triumph en collaboration avec Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd et WMS, Université de Warwick, financé par l’Office for Zero Emission Vehicles via Innovate UK.

Le vélo du futur

Surmontant tous les objectifs, le prototype TE-1 a obtenu d’excellents résultats en termes de densité d’énergie de la batterie développée et conçue par Williams TE-1. Le vélo, comme mentionné au début, est capable de parcourir 161 km / 100 miles avec une seule charge sur la base de tests effectués dans des conditions comparables à une utilisation réelle. Là freinage récupératif a été mis en œuvre avec succès, l’efficacité du moteur pendant la phase de régénération peut être encore augmentée sur la future gamme de motos Triumph. Des performances qui correspondent à celles du Speed ​​Triple 1200 mais avec un 0-100 encore plus rapide. Le niveau de performances est similaire à celui de l’actuel Speed ​​Triple 1200. Le TE-1 est capable de développer une puissance crête de 130 kW (177 ch / 175 ch) et un couple crête de 109 Nm (80 lb-ft ) livré instantanément.

Selon le constructeur, le comportement du vélo est fluide et prévisible sur toute la gamme de fourniture. Le prototype TE-1, grâce à de futures implémentations, aura la possibilité d’améliorer la réponse du contrôle de traction et le commande de relevage des roues avant. L’équipe chargée de développer le projet s’attend à une augmentation des performances en exploitant le potentiel de couple du moteur électrique à l’avenir. Brandon Paasch, champion de la Daytona 200, a participé à la phase finale des tests, à la fois dans l’évaluation des performances du composant électrique et dans le développement final du prototype à travers de nombreux tests effectués sur la piste. “La réponse de l’accélérateur sur le TE-1 est incroyable, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, la poussée propulsive est délivrée instantanément, ce qui est évidemment ce que j’aime en tant que motard. J’aime la livraison de couple. ” dit Brandon. “J’ai eu l’occasion de tester le prototype sur route dans différentes situations, et il est incroyablement rapide”.

La recharge ? Juste 20 minutes !

Un élément fondamental du projet Triumph TE-1, en collaboration avec Williams Advanced Engineering (WAE), était la charge rapide de la batterie. Penser que le temps de charge n’est que de 20 minutes pour 0-80% parvenant ainsi à atteindre les objectifs ambitieux fixés par Innovate UK (l’agence gouvernementale pour la recherche et l’innovation). Avec un poids total de 220 kg (485 lb), le prototype TE-1 est plus léger que les motos électriques actuellement sur le marché, offrant ainsi un rapport puissance/poids optimal. Les dimensions et la dynamique de conduite sont également comparables à celles d’une Street Triple. L’ergonomie, la géométrie et la répartition des masses sont basées sur la Speed ​​Triple. “J’aurais aimé avoir ce prototype à Daytona, avec cette accélération et ce châssis, incroyable !“Brandon Paasch a dit.”Je pense que ce sera un vélo vraiment agréable à rouler sur la route, grâce à son agilité“. À l’usine de mesure du bruit extérieur de Mira, des tests ont été effectués sur le TE-1 qui a atteint les niveaux de bruit standard requis par les tests d’homologation R41 pendant l’accélération, la croisière et dans les zones urbaines.

“Regarde-moi dans les yeux”

Le prototype TE-1 est immédiatement reconnaissable comme une Triumph grâce à la présence de tous les traits de design distinctifs tout en étant clairement une moto du futur. Le prototype mis à jour avec les derniers panneaux de carrosserie et peinture apporte un style 100% Triumph et une présence sur la route. L’utilisation de l’aluminium et Les phares jumelés marquent l’ADN de la moto. “Nous avons vu une réaction positive au TE-1 dans le monde, pour la première fois les gens nous disent qu’ils voient enfin une moto électrique comme un produit désirable et qu’ils aimeraient posséder. Comme il s’agit de la première étape d’un voyage vers le développement futur d’un groupe motopropulseur électrique, le prototype TE-1 a obtenu des résultats incroyables et nous a fourni des informations fondamentales qui nous guideront dans les prochaines étapes. Bien sûr, le vélo de production ne sera pas exactement ce que vous voyez ici aujourd’hui, mais soyez assuré que les modèles que nous développerons auront le même esprit dynamique et excitant.. ” c’est la déclaration de Steve Sargent, Chief Product Officer de Triumph Motorcycles.

“Nous sommes fiers de pouvoir partager avec vous ces résultats positifs sur le projet TE-1 où le prototype de démonstration a dépassé bon nombre de nos objectifs initiaux. Tous les membres de l’équipe sont ravis des résultats que nous avons obtenus avec nos partenaires et de la façon dont les résultats du projet se répercuteront sur l’avenir électrique de Triumph.“, a déclaré Nick Bloor, PDG de Triumph Motorcycles. Et encore :”WAE est ravi d’avoir été impliqué dans ce projet passionnant. Depuis sa conception en 2018, tous les partenaires ont travaillé et collaboré avec innovation et passion pour donner vie au prototype TE-1. Il est agréable de recevoir des commentaires positifs confirmant que la dynamique de la moto est alignée sur l’ADN de Triumph. Ceci a été réalisé grâce au système de gestion et de contrôle de la batterie à la pointe de l’industrie qui a conduit à la création d’un produit léger, intégré et performant. WAE nous a permis de dépasser les objectifs de performances et de vitesse de charge pour la batterie que nous attendons avec impatience dans les futurs groupes motopropulseurs. », A déclaré Dyrr Ardash, responsable des partenariats stratégiques, Williams Advanced Engineering. Nous avons hâte de l’essayer !