Triumph Speed ​​Triple 1200 RR vs MV Agusta Superveloce : comparaison

La cylindrée les différencie, 800 l’italien et 1200 le britannique, mais esthétiquement les deux roadsters sont très similaires, avec ce carénage qui rappelle beaucoup les motos protagonistes de la seconde moitié du siècle dernier. Les Triumph Speed ​​Triple 1200 RR et MV Agusta Superveloce sont pleines de charme, seront-elles celles qui renforceront le segment des demi carénages ?

LE RETOUR DU PARE-BRISE

Certains modèles le proposent en option, quelqu’un d’autre l’avait déjà essayé il y a quelques années, dans les quartiers de Bologne trop tôt, de ceux de Munich plus récemment. Puis ce fut au tour de MV Agusta qu’avec le Supervitesse 800 mettre la main lourde sur la table : une moto qui rappelle sans équivoque le style des motos de l’âge d’or, caractérisée par l’odeur de l’huile et de l’essence et par des héros qui, faisant entièrement confiance aux compétences des techniciens et des ingénieurs, accroché aux boutons en priant le dieu de la vitesse.

Il y a quelques jours, 3 ans après avoir comparé l’entreprise de Varèse, la réponse est venue d’Angleterre : la Triumph Speed ​​Triple 1200 RR, un roadster qui révise le modèle standard avec pare-brise et nouvel ensemble de phares. Les deux sont des modèles esthétiquement similaires mais avec quelques différences, inévitablement aussi dues à la différence de cylindrée, un aspect plus en faveur des Britanniques que des Italiens.
La Défi Italie – Angleterre il passe des terrains de sport à la rue et à la piste.

TRICYLINDRIQUE

Les deux MV Agusta Supervoloce 800 que le Triumph Speed ​​Triple 1200 RR ce ne sont pas de simples réinterprétations modernes des motos du passé et ont beaucoup de choses en commun, malgré la différence de 400 cm3. En fait, les deux ont été créés pour redonner de la splendeur à la production du passé, de ces vélos qui ont frappé pour l’innovation technologique. Et encore aujourd’hui les motos italiennes et anglaises ne cessent d’étonner, grâce à leur mélange de passé et de technologie, qui en font de véritables stars aussi bien sur l’asphalte de la route que sur les circuits.

Pour les deux un moteur trois cylindres avec distribution à double arbre à cames en tête, mais avec une cylindrée différente : 798 cc pour la Superveloce et 1 160 cc pour la Speed ​​Triple RR, qui se ressent aussi dans la puissance : 147 CV pour le premier et 180 CV pour la seconde. Mais ils ont tous les deux un boîte de vitesses électronique bidirectionnelle: l’MV EAS 3.0 (montée et descente assistée électroniquement) pour un et le Triumph Shift Assist de haut en bas pour l’autre, démontrant le caractère sportif représenté non seulement par les chiffres du moteur.
je carénage c’est un élément aérodynamique et esthétique commun aux deux moteurs trois cylindres, comme le i Groupes optiques LED, mais l’italienne a une robe plus longue qui descend, tandis que l’anglaise est plus audacieuse en laissant l’avant découvert et en donnant plus d’air au moteur.

LES DIFFÉRENCES

Le châssis des deux vélos est également une déclaration claire de sportivité : le Superveloce 800 est équipé d’une suspension entièrement réglable composée d’une fourche Marzocchi de 43 mm avec un débattement de 125 mm et d’un monoamortisseur Sachs de 130 mm de débattement. Même schéma pour la Speed ​​Triple 1200 RR mais entièrement fournie par Öhlins qui retrouve également l’assistance électronique semi-active du système Smart EC 2.0, le produit le plus avancé technologiquement de l’entreprise suédoise.
Pour les deux également le même système de freinage Brembo avec ABS en virage (Continental et Brembo), avec double disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo (Stylema pour le Speed ​​Triple) monobloc 4 pistons et 4 plaquettes et un seul disque de 220 mm, Etrier coulissant à 2 pistons.
Jantes de 17 pouces pour les MV Agusta et Triumph, avec des pneus avant 120/70 tandis que l’arrière change : 180/55 pour la Superveloce et 190/55 pour la Speed ​​Triple.

ÉLECTRONIQUE

Deux vélos qui visent un maximum de performances et de charme ne peuvent se passer d’équipements électroniques. Déjà mentionné à propos de la boîte de vitesses et des suspensions, les deux sont équipés d’un antipatinage, d’un mode ride pour moduler la puissance délivrée en fonction des conditions météorologiques, de la route et du style de conduite. Quatre possibilités de réglage pour le vélo de Schiranna (Sport, Race, Rain et Custom) et cinq pour celui de Hinckley (Road, Rain, Sport, Rider qui est personnalisable et Track). Le tricylindre italien et le tricylindre anglais sont tous deux équipés d’un régulateur de vitesse, d’un écran TFT de 5,5 “pour le Superveloce 800 (qui se connecte à l’application MVRide qui vous permet de personnaliser chaque réglage du vélo depuis le téléphone) et d’un écran de 5” pour le Speed ​​Triple 1200 RR, qui permet de garder un œil sur toutes les informations du vélo dont les différents réglages, ainsi que de connecter son smartphone via Bluetooth. Le Superveloce 800 est doté du Launch Control tandis que le Speed ​​​​Triple 1200 RR est doté d’un contrôle de roue lié au contrôle de traction.

VERSIONS, COULEURS ET PRIX

Le MV Agusta Superveloce 800 (lire notre test ici) est disponible en deux versions, standard, en combinaison gris/rouge et gris/jaune, au prix de 20 700 euros et S, avec des jantes spéciales à rayons plus légères, avec une couleur perle/or régime, à 23 6000 euros. La Triumph Speed ​​Triple 1200 RR, quant à elle, est disponible en une seule version et en deux coloris, rouge et blanc avec des accents gris foncé, à un prix de départ de 20 600 euros. Le Superveloce 800 est déjà disponible, le Speed ​​Triple 1200 RR arrive à la place au premier trimestre 2022.

VIS PARALLÈLE

Ce sont deux marques glorieuses dans le monde de la moto et font la fierté des motards de leurs pays.
MV Agusta est le plus jeune : ses origines remontent à 1919 en tant qu’entreprise de maintenance d’avions mais en 1945 Domenico Agusto a fondé la société anonyme Meccanica Verghera. Au fil des années, il a vu se succéder différentes propriétés : de Cagiva de 1992 à 2008 et Harley-Davidson jusqu’en 2010, pour revenir aux mains italiennes, celle de Cladio Castiglioni qui pour seulement 1 euro. En novembre 2018, elle a été rachetée par le fonds d’investissement luxembourgeois du groupe anglo-russe Black Ocean de Timur Sardarov, l’un des principaux producteurs de pétrole d’Europe de l’Est et nommé par le conseil d’administration en tant que PDG de la société. Le nom de MV Agusta est inextricablement lié aux compétitions, remportant 75 titres mondiaux (38 pilotes et 37 constructeurs) de 1952 à 1974, devenant ainsi le constructeur de motos européen le plus titré de toutes les époques. Les origines de Triumph viennent de Nuremberg, la ville natale de Siegfried Bettman, un vendeur de vélos de la marque Triumph, un nom qui subsiste lorsqu’en 1902, la production des premières motos démarre à Coventry, parallèlement à celle des voitures. En 1951, il a été vendu à un concurrent de BSA et une grande partie de la production a été exportée aux États-Unis, conformément à certaines lois pour régler les dettes du Royaume. Grâce aux films hollywoodiens avec Marlon Brando et Steve McQueen, le nom Triumph devient célèbre aux USA. Après une période de 2 ans sous la propriété Norton, elle passa sous la propriété de la coopérative fondée par la volonté des salariés qui durent pourtant déclarer faillite en 1983. La marque et les droits de fabrication sont acquis par John Bloor qui ouvre le nouveau siège social de Hinckley en 1988. En plus des apparitions dans des films de cinéma, je suis passé aux classiques, le nom Triumph fait partie des lauréats du trophée touristique de l’île de Man.