L’élection du 13e chef de l’État italien a maintenant pris vie et nous ouvrons les portes du garage Quirinale. Voici l’histoire des “vélos du président”
Les sept années de Sergio Mattarella elle est désormais terminée et depuis lundi 24 janvier sénateurs et députés sont fermés au Parlement pour l’élection du 13e président de la République. Les noms complets et le contexte qui, comme à chaque fois, assaisonnent l’élection de la plus haute fonction de l’État, nous laissons le soin à nos collègues qui s’occupent de politique, mais pour nous l’arrivée d’un nouveau locataire sur la plus haute colline de Rome est l’occasion pour jeter un coup d’œil dans le garage Quirinale et découvrez ce qu’ils ont été et ce qu’ils sont tous les vélos du président.
Moto Guzzi et Quirinale : une histoire centenaire
Qu’est-ce que les motos ont à voir avec le président de la République ? Théoriquement rien, car aucun des 12 présidents ne s’est jamais déclaré centaure passionné (contrairement à d’autres pays, comme l’Espagne, où Juan Carlos ne s’est pas privé de pister jour et nuit sur ses motos). Les motos, cependant, sont les moyens officiels du Cuirassiers, les véritables gardes du corps du président. Le Corps des Carabiniers supervisait le Quirinal et le Chef de l’Etat a toujours roulé en Moto Guzzi, avant même que l’Italie ne devienne une république démocratique, et la tradition se perpétue aujourd’hui.
Les vélos d’autrefois
Les voitures Guzzi sont arrivées bien avant le référendum le plus important de notre histoire, et en effet depuis 1945 les Corazzieri équipaient les Moto Guzzi Alce, avec un moteur monocylindre d’un demi-litre capable de 13,2 CV et une fourche à parallélogramme et un bras oscillant avec double amortisseur pour le département suspension. En 1948, avec l’alternance entre le premier président, Enrico De Nicola, et Luigi Einaudi, le SuperMoose. Dans les années 1950, le Guzzi Astore, qui a cédé la place à une décennie de Moto Guzzi Falcone. Présentée au Salon de Genève en 1950 et restée en production, avec diverses mises à jour, jusqu’en 1967, la Falcone militaire différait très peu de la version civile : les rapports de démultiplication étaient plus courts, elle était équipée d’une dynamo 60W plus puissante, tandis que sur la esthétique le Falcone “militaire” dans les versions Sport et Turismo avait un tuyau d’échappement cylindrique sans la soi-disant “queue de poisson”, un phare plus haut pour positionner la sirène et le compteur kilométrique. Avec le premier V7, en 1965, le bicylindre en V transversal arrive également sur les motos Corazzieri : une silhouette qui n’a jamais été abandonnée. Dans les années 1980, avec Sandro Pertini sur la Colle, ce sera au tour du V1000 Convert, alors que dès le début des années 90, d’accompagner le relais chrétien-démocrate Cossiga-Scalfaro, la dynastie de Californie:
Les vélos d’aujourd’hui
California II, California III et même Vintage ont peuplé le garage Quirinale et escorté en premier Carlo Azeglio Ciampi puis Giorgio Napolitain, jusqu’au California 1400 Touring, fourni au corps militaire chargé de la garde d’honneur et de la sécurité de Mattarelle encore aujourd’hui. Cependant, il y a une exception notable: l’année dernière, en effet, pour célébrer le 75e anniversaire de la collaboration, la société Mandello del Lario a envoyé aux Corazzieri une Moto Guzzi V85 TT très spéciale, qui est entrée dans la flotte militaire et qui a donné naissance à version “Garde d’honneur”, édition spéciale réalisée à 1946 exemplaires que nous avons vu à Eicma 2021.
Mais à quoi servent les vélos du président ?
La tradition institutionnelle et la sécurité du Président de la République ont un protocole strict à respecter, dont dépend également le nombre de Corazzieri, et donc de motos, engagés pour garantir l’escorte. Lors des déplacements du chef de l’État ou des collègues étrangers en visite en Italie, 4 ou 8 motos se déplacent, selon le protocole de l’événement, l’escorte des ambassadeurs étrangers engage à la place deux motos, tandis que lors des défilés militaires vous arrivez jusqu’à 12 motos.
