Dvojnásobný mistr světa SBK k možnému průjezdu Turka poznamenal: “V MotoGP musíte být lepším jezdcem, všechno na motorce má vyšší limit a musíte vědět, jak ho dosáhnout.”
James Toseland je pravděpodobně jedním z nejvhodnějších jezdců, kteří se vyjadřují k možnému přechodu jezdce z SBK do MotoGP. Britský jezdec ve skutečnosti přijal výzvu prototypů poté, co se dvakrát stal králem mezi deriváty a možná to udělal příliš pozdě ve své kariéře, protože nedokázal sklidit výsledky, které si jeho talent zasloužil.
V rozhovoru s kolegy z Crash.net Toseland podrobně mluvil o rozdílech mezi těmito dvěma kategoriemi a o tom, jak strmá hora je pro jezdce zvyklého na SBK šplhat. Mezi různými motocykly, různými pneumatikami a novými tratěmi se tato výzva může ukázat jako opravdu náročná a přesně tomuto typu výzvy by mohl čelit Toprak Razgatlioglu, jezdec, který všichni označovali za jediného, který jí dokáže čelit. Hlavní hrdina testu ocenění na M1 v Aragonu, Toprak ukázal, že dokáže jet rychle i s MotoGP, ale okno pro přechod se otevře až v roce 2024.
“Myslím, že jsou to velmi specializované kategorie a se specializovanými jezdci, kteří jezdí na těchto motorkách až na hranici možností – řekl Toseland – Z vlastní zkušenosti vím, že MotoGP vyžadují vyšší úroveň dovedností, protože technologie vám umožňují jet rychleji. V MotoGP musíte být lepším jezdcem, protože to vyžaduje, abyste dotáhli balík na maximum, který je výkonnější než sériové kolo. Přijít do World Superbike a mít balíček, který není tak těžké dosáhnout na limit, bude dostatečně pohodlné pro takové, jako jsou Darryn Binder, Remy Gardner a tak dále. Ve hře je ale celá řada faktorů, které už Jonathan Rea, Toprak a Bautista zažili. Bavíme se hlavně o pneumatikách, tratích a dalších věcech“
Podle Toselanda jsou problémem především pneumatiky.
“Porozumět pneumatikám je nejdůležitějším klíčem k tomu, abyste mohli jet s jakýmkoliv balíkem na hranici svých možností. Se dvěma šampionáty na různých pneumatikách je potřeba si na to zvyknout. Pamatuji si, když jsem závodil s Biaggi, když přešel z GP na Superbike.” první rok. Obešel jsem ho zvenčí, protože Michelinům trvalo dvě kola, než se zahřály, zatímco Pirelli dvě zatáčky, aby se zahřály. Právě tyto malé detaily musí znát každý řidič. Jonathan Rea posouvá svůj motocykl na přesně stejný limit jako Quartararo na Yamaze. Ale protože technologie je nyní v MotoGP tak dobrá, pomáhá jezdci posunout ji až na hranici možností.”
Podle Jamese současné motocykly MotoGP také znesnadňují objevení se talentu, takže je obtížné předjíždět.
“V MotoGP každý dělá totéž nebo něco podobného, zvláště s nastavovacími prvky steer-down mimo zatáčky. Brzdná schopnost a výkon motoru jsou zploštělé, je velmi obtížné udělat na těchto motorkách více než kdokoli jiný, což vytváří menší okno příležitosti pro jezdce k předjíždění. Superbiky mají stále větší rezervu a za jiných okolností můžete udělat něco víc než ostatní.”
Toseland se také obává, že se Razgatlioglu v pasáži může ocitnout na konci skupiny.
“Byla by to katastrofa, dokonce i pro Dornu. SBK by vypadal jako vedlejší kategorie, i když není.” Pamatuji si, že když Biaggi přijel do SBK, nemohl jsem s ním zůstat na trati v Kataru. Řekl jsem si ‘ok, to je Biaggi’. Ale pak jsme jeli do Brands Hatch a ten víkend jsem ho moc neviděl, protože tam nikdy předtím nebyl a neznal trať. Pokud vezmete Quartararo do Doningtonu ve World Superbike a dáte mu oficiální motorku a plnou podporu, je možné, že bude bojovat o stupně vítězů. Ale rozhodně nemůže vyhrát s pětisekundovým náskokem před Bautistou, Jonathanem a Toprakem.”
Pro Brita je důležité správně zvážit oba šampionáty.
“Nejlepší je ale zapomenout na to, kdo je nejlepší v různých kategoriích, tohle: Myslím, že musíme respektovat každou kategorii a že tito jezdci posouvají tyto motocykly na jejich absolutní limity.”