Den tvåfaldige SBK-världsmästaren kommenterade turkens möjliga passage: “I MotoGP måste du vara en bättre förare, allt på cykeln har en högre gräns och du måste veta hur du når den.”
James Toseland är förmodligen en av de mest lämpade förarna för att kommentera den möjliga passagen för en förare från SBK till MotoGP. Den brittiska föraren har faktiskt antagit utmaningen med prototyper efter att två gånger ha blivit kung bland derivaten och kanske gjort det för sent i sin karriär, och misslyckats med att skörda de resultat som hans talang förtjänade.
Toseland, intervjuad av Crash.net-kollegor, berättade i detalj om skillnaderna mellan de två kategorierna och hur brant berget är att bestiga för en SBK-van ryttare. Mellan olika cyklar, olika däck och nya banor kan utmaningen visa sig vara riktigt krävande och det är precis den här typen av utmaningar som Toprak Razgatlioglu skulle kunna möta, föraren som av alla angetts som den enda som kan möta den. Huvudperson i ett pristest som åkte M1 i Aragon, Toprak har visat att han också kan gå snabbt med en MotoGP, men fönstret för övergången kommer att öppnas först 2024.
“Jag tror att de är väldigt specialiserade kategorier och med specialiserade ryttare som cyklar till det yttersta – sa Toseland – Jag vet av förstahandserfarenhet att MotoGP kräver en högre nivå av skicklighet eftersom tekniken gör att man kan gå snabbare. I MotoGP måste du vara en bättre förare, eftersom det kräver att du pressar paketet till det yttersta, som är mer presterande än en produktionscykel. Att komma in i World Superbike och ha ett paket som inte är så svårt att pressa till gränsen kommer att vara tillräckligt bekvämt för sådana som Darryn Binder, Remy Gardner och så vidare. Men det finns en mängd faktorer som spelar in som Jonathan Rea, Toprak och Bautista redan har upplevt. Vi pratar främst om däck, band och annat”
Enligt Toseland är problemet framför allt däcken.
“Att förstå däcken är den viktigaste nyckeln för att kunna köra alla paket till dess gränser. Med de två mästerskapen på olika däck krävs det lite vänlighet. Jag minns när jag tävlade med Biaggi, när han bytte från GP till Superbike det första året. Jag gick runt honom på utsidan eftersom Michelins tog två varv för att värma upp, medan Pirellis tog två varv för att värma upp. Det är dessa små detaljer som varje förare behöver känna till. Jonathan Rea pressar sin cykel till exakt samma gräns som Quartararo på Yamaha. Men eftersom tekniken är så bra i MotoGP nu, hjälper den föraren att pressa den till det yttersta.”
Enligt James gör de nuvarande MotoGP-cyklarna det också svårare för en talang att dyka upp vilket gör det svårt att köra om.
“Alla gör samma eller liknande sak på en MotoGP, speciellt med nedstyrningsjusteringarna ur hörnen. Bromsförmågan och motorkraften är tillplattad, det är väldigt svårt att göra mer än någon annan på dessa cyklar, vilket skapar en mindre fönster av möjlighet för förare att köra om. Superbikes har fortfarande en bredare marginal och under andra omständigheter kan du göra något mer än de andra.”
Toseland fruktar också att Razgatlioglu i passagen kan befinna sig längst bak i gruppen.
“Det skulle vara en katastrof, även för Dorna. Det skulle få SBK att verka som en sekundär kategori medan det inte är det. Jag minns att när Biaggi kom till SBK kunde jag inte stanna med honom på banan i Qatar. Jag sa till mig själv “okej, det är Biaggi”. Men sedan gick vi till Brands Hatch och jag såg honom inte så mycket den helgen för han hade aldrig varit där förut och inte kände till banan. Om du tar Quartararo till Donington i World Superbike och ger honom en officiell cykel och fullt stöd är det möjligt att han kämpar om pallen. Men han kan absolut inte vinna med fem sekunders fördel över Bautista, Jonathan och Toprak.”
För britten är det viktiga att ha rätt hänsyn till båda mästerskapen.
“Men det bästa är att glömma vem som är bäst i de olika kategorierna, sånt här: jag tror att vi bara måste respektera varje kategori och att dessa förare pressar dessa cyklar till sina absoluta gränser.”