Le double champion du monde SBK a commenté le possible passage du Turc : “En MotoGP, il faut être un meilleur pilote, tout sur la moto a une limite plus élevée et il faut savoir l’atteindre.”
James Toseland est probablement l’un des pilotes les plus aptes à commenter le possible passage d’un pilote du SBK au MotoGP. Le pilote britannique a en effet relevé le défi des prototypes après être devenu deux fois roi parmi les dérivés et peut-être l’a-t-il fait trop tard dans sa carrière, sans récolter les résultats que son talent méritait.
Interviewé par des collègues de Crash.net, Toseland a parlé en détail des différences entre les deux catégories et de la pente de la montagne à gravir pour un pilote habitué au SBK. Entre motos différentes, pneus différents et nouvelles pistes, le défi peut s’avérer très exigeant et c’est exactement ce type de défi que pourrait relever Toprak Razgatlioglu, le pilote désigné par tous comme le seul capable de le relever. Protagoniste d’un test de récompense sur la M1 à Aragon, Toprak a montré qu’il pouvait aussi aller vite avec un MotoGP, mais la fenêtre de transition ne s’ouvrira qu’en 2024.
“Je pense que ce sont des catégories très spécialisées et avec des pilotes spécialisés qui conduisent ces vélos à la limite – Toseland a dit – Je sais par expérience que les MotoGP exigent un niveau de compétence plus élevé car la technologie permet d’aller plus vite. En MotoGP, vous devez être un meilleur pilote, car cela vous oblige à pousser le paquet à la limite, qui est plus performant qu’un vélo de production. Entrer en World Superbike et avoir un package qui n’est pas si difficile à pousser à la limite sera assez confortable pour des gens comme Darryn Binder, Remy Gardner et ainsi de suite. Mais il y a toute une série de facteurs en jeu que Jonathan Rea, Toprak et Bautista ont déjà expérimentés. On parle surtout de pneus, de chenilles et d’autres choses”
Selon Toseland, le problème, ce sont avant tout les pneus.
“Comprendre les pneus est la clé la plus importante pour pouvoir piloter n’importe quel package jusqu’à ses limites. Avec les deux championnats sur des pneus différents, il faut un certain temps pour s’y habituer. Je me souviens quand je courais avec Biaggi, quand il est passé du GP au Superbike la première année. Je l’ai contourné à l’extérieur car les Michelin ont mis deux tours à s’échauffer, tandis que les Pirelli ont mis deux tours à s’échauffer. Ce sont ces petits détails que chaque conducteur doit connaître. Jonathan Rea pousse sa moto exactement à la même limite que Quartararo sur la Yamaha. Mais parce que la technologie est si bonne en MotoGP maintenant, cela aide le pilote à la pousser à la limite.”
Selon James, les motos MotoGP actuelles rendent également plus difficile l’émergence d’un talent, ce qui rend difficile le dépassement.
“Tout le monde fait la même chose ou une chose similaire sur un MotoGP, en particulier avec les ajusteurs de direction hors des virages. La capacité de freinage et la puissance du moteur sont aplaties, il est très difficile d’en faire plus que n’importe qui d’autre sur ces motos, ce qui crée un plus petit fenêtre d’opportunité pour les pilotes de dépasser. Les Superbikes ont encore une plus grande marge et dans d’autres circonstances, vous pouvez faire quelque chose de plus que les autres. ”
Toseland craint également que Razgatlioglu dans le passage ne se retrouve en queue de peloton.
“Ce serait un désastre, même pour Dorna. Cela ferait passer le SBK pour une catégorie secondaire alors que ce n’est pas le cas. Je me souviens que lorsque Biaggi est arrivé au SBK, je ne pouvais pas rester avec lui sur la piste au Qatar. Je me suis dit ‘ok, c’est Biaggi’. Mais ensuite nous sommes allés à Brands Hatch et je ne l’ai pas beaucoup vu ce week-end parce qu’il n’y était jamais allé auparavant et ne connaissait pas la piste. Si vous emmenez Quartararo à Donington en World Superbike et lui donnez une moto officielle et un soutien total, il est possible qu’il se batte pour le podium. Mais il ne peut certainement pas gagner avec cinq secondes d’avance sur Bautista, Jonathan et Toprak.”
Pour le Britannique, l’important est d’avoir la juste considération des deux championnats.
“Mais le mieux, c’est d’oublier qui est le meilleur dans les différentes catégories, ce genre de choses : je pense qu’il faut juste respecter chaque catégorie et que ces pilotes poussent ces motos à leurs limites absolues.”