托普拉克·拉兹加特里奥格鲁 (Toprak Razgatlioglu) 的雅马哈 (Yamaha) 安装的后轮胎突然失压，导致了今年（也许是近代）最美丽的超级摩托车比赛的结束。 土耳其明星选手、挑战者、卫冕冠军阿尔瓦罗·包蒂斯塔在莫斯特上演了一场令人眼花缭乱的表演。 超车、不可能的轨迹、刹车就像没有明天一样。 还剩六圈，托普拉克领先，也许对手已经弯了。 如果他获胜，他将仅落后杜卡迪车手 44 分，距离奇迹般的翻盘还有 12 场比赛。 世界杯将在炎热的秋季全速举行。 相反，走钢丝的雅马哈发现自己被射到了空中。 硬着陆后，他立即张开双臂，惊讶地仿佛在惊呼：“你做了什么？” 包蒂斯塔高举双臂获胜，积分反弹至+74分，将他的第二个超级摩托车冠军收入囊中。 怎么会发生这种事？
我们先从第一点开始：大痰
像这样的事件可能会在围场引发一场世界末日，但相反，人们表现得非常镇定。 倍耐力并没有躲在一根手指后面。 摩托车比赛总监、工程师乔治·巴比尔（Giorgio Barbier）承认托普拉克的轮胎存在起泡问题，即部分胎面脱落。 “遥测检测到突然放气，雅马哈车手的比赛节奏非常快，但所有其他车手的轮胎没有显示出压力或磨损的迹象。 显然，此类事件绝不能发生。 因此，我们将在实验室中对三个起泡的后轮胎进行分析，以了解可能引发它们的原因”。 托普拉克使用外交语气，就像一位完美的冠军： “我并不生倍耐力的气，他带来了更硬的轮胎。”
第一条线索
巴比尔没有隐瞒任何细节，他确实指出，雷米·加德纳（第六位）和乔纳森·雷（第三位）的后部也出现了类似的水泡问题，幸运的是，实体要小得多。 这家跨国公司的技术人员提供了一条重要线索，因为 Rea 没有安装 Toprak 以及几乎整个电网所使用的 C0567。 这是 SC1 的进化版本，具有加固结构，倍耐力首次将其带到 Most 上，正是为了避免在赛历上最耗轮胎的菲利普岛赛道等要求极高的赛道上出现此类问题。 另一方面，Rea 从 A1126 开始，即标准 SC1，车手和车队对此有很多参考。 因此，相同的问题（水泡）出现在两种不同的解决方案上。 那么是否存在外生动机，即不严格与规范相关，而是与其他因素相关？
如何检查超级摩托车中的压力？
每支世界杯球队都有自己的压力传感器。 但它们是不同的传感器，而且最重要的是由单个团队校准，因此它不是像 F1 和 MotoGP 那样由外部实体认证的测量系统。 雅马哈立即发布消息称，采集的数据显示这些值在正常范围内。 这是一个重要的澄清，因为根据规定，启动时后部的压力必须至少为 1.65 bar 或以上。 “在压力下”几乎总是会带来性能优势：轮胎充气较少时，占地面积会增加，因此抓地力也会增加。 然而，温度升高，结构和化合物可能会陷入危机。 压力是一个基本设置，这就是为什么要施加最低安全限制。 问题是控制…
随机抽查
每场比赛开始前都会进行三项样本检查。 验证由倍耐力技术人员直接在电网上完成，数据由国际米兰委员认证。 托普拉克不在第二场比赛前检查的三人名单中。在伊莫拉，上一轮比赛中，哈维·维耶日（官方……）本田 HRC 检测到故障。 未能通过考试将立即降级至最后一名，因此将受到非常严重的处罚。 在这一点上，我们认为最好将检查范围扩大到所有首发球员，以避免任何疑问。
但也可能有其他原因
我想起了之前在 2017 年 Misano 超级摩托车比赛第 1 场比赛中也发生过的事故。当时领先比赛的迈克尔·范德马克 (Michael van der Mark) 的雅马哈 (Yamaha) 赛车的后部因压力突然下降而损坏（详情请参见此处）。 巧合的是，这和Toprak是同一支球队。 在这种情况下，倍耐力透露，问题并不是起泡，而是从轮胎内部开始的故障，源于一些车队为防止轮胎在轮辋上转动而进行的特殊处理。 在这种情况下，唯一的超级摩托车供应商规定了严格的组装说明，使用普通润滑剂将橡胶滑入轮辋通道。 从那一刻起，一切都很顺利。 直到第 2 场比赛的该死的第十六圈……
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