Ils ont apporté des innovations ou étaient révolutionnaires, mais ils n’ont jamais fait leur marque sur le marché. Voici 5 vélos qui pourraient renaître avec plus de chance
Avec la fin de l’Eicma 2021, une nouvelle saison moto s’ouvre officiellement : il y a peut-être moins d’innovations que les années précédentes, un fait gagné d’avance compte tenu des temps difficiles que traverse l’industrie du secteur et non seulement, mais il n’est pas dit que tout a été dévoilé. Et dans une période où le « Opérations nostalgie » ils travaillent beaucoup, alors pourquoi ne pas sortir du chapeau des noms importants dont on se souvient davantage comme « trop en avance » pour leurs débuts que comme un succès sur le marché ?
De mal comprendre dans l’histoire récente du motocyclisme mondial, il y en a beaucoup et certains d’entre eux auraient toutes les références pour revenir et peut-être prendre le crédit qui ne leur a pas été accordé lors de leurs premiers débuts. Voyons quels sont nos protagonistes fantômes.
Harley-Davidson XR 1200
L’une des Harley-Davidson avec l’histoire la plus malheureuse était la XR1200: ce devait être la première moto de Milwaukee conçue pour concentrer le style et la performance, sans oublier l’héritage sportif d’une marque leader dans les courses de plat.
2008 marque la genèse du modèle, équipé depuis V-Twin à 1,2 litres de sa soeur Sporster mais avec un caractère bien différent, mais il n’a jamais réussi à rayer le succès du maxi-naked en Europe ni même à trouver sa place parmi les fans américains. Avec la route “révolutionnaire” prise aujourd’hui par Harley-Davidson il ne serait pas tout à fait surprenant de voir une version plus agile du Sportster S (qui reprend déjà quelques lignes des flat-trackers américains), avec un pur châssis nu et le Revolution Max que nous avons déjà connu sur les nouvelles Sporty et Pan America.
Husqvarna Nuda 900
L’histoire de la marque suédoise est pour le moins troublée : de 1987 à aujourd’hui, plusieurs propriétés ont acquis la maison qui tire son nom de sa ville natale. Après des années de dévouement à l’enduro et au cross uniquement, Husqvarna a présenté pendant un certain printemps sa nouvelle route, profondément dérivée de la KTM Duke de la même cylindrée mais avec un style qui rassemble le futurisme et l’héritage classique. Mais il fut un temps où, sous l’aile, ou plutôt l’hélice, de BMW Husqvarna produisait l’une des motos les moins connues des 20 dernières années : Husqvarna Nuda. La base était celle du F800, mais avec une pincée de poivre qui lui faisait atteindre 105 CV. Un vélo sincère comme peu d’autres, pour de vraies poignées, qui n’a jamais décollé.
Buell 1125 CR
Si l’on parle d’histoires tourmentées et de motos jamais vraiment comprises, on ne peut manquer de citer Buell : Erik a fait de nombreux faux pas, et tout autant ont été commis durant la période qui a suivi le rachat de la marque par Harley-Davidson. Mais il y avait un vélo qui avait tout le potentiel pour faire sa marque, le 1125 CR. Moteur Rotax de 146 CV et 11 Nm de couple, dérivé de la super voiture de sport 1125R et avec un très mauvais look. Un vélo « viril » qui aurait pu bien faire en Europe aussi, mais la précipitation à lancer sur le marché des modèles avec trop de défauts de conception qui lui ont valu plusieurs entailles de la part de la presse du secteur depuis le lancement presse. Dommage, car la parenthèse Buell s’est terminée avec elle. Cependant, tous les maux ne sont pas nuisibles, et avec la marque prête à commencer une nouvelle ère, peut-être même la CR connaîtra-t-elle une seconde jeunesse bien méritée.
Yamaha MT-01
S’il est un vélo que l’on ne verra certainement pas revenir, c’est bien celui-ci : le Yamaha MT-01, le premier véritable “Master Of Torque”. À l’origine un concept, le MT-01 est en fait arrivé en production avec son Bicylindre en V de 1 700 cm3 sur un vrai cadre roadster et un châssis complet pour l’époque. C’était lent, lourd et surtout exagéré à tous égards.
Ducati Sport Classique
Un autre vélo qui était “trop loin” était le Sport Classic. Quand le rétro n’était pas encore à la mode et surtout que c’était l’affaire de très peu de marques (lire Triumph), Ducati a décidé de combiner de vraies performances de moto et un look intemporel en une seule moto. Lancé en 2005 avec le carénage en édition limitée Paul Smart, il est également décliné en version nue avec le Sport 1000. La société Borgo Panigale a débranché le projet en 2010. Vraiment dommage car à peine 5 ans plus tard, avec la marque « Scrambler Ducati », les rouges bolognaises ont connu un véritable essor. Alors la question est simple : quand le nouveau Sport Classic arrivera-t-il dans la gamme Scrambler ?
.
