Navnet på Tiziano Internò siger bestemt meget til dakarianere og offroad-elskere. Men “Rally POV” siger bestemt endnu mere. Vi taler om ingen ringere end rejsedagbogen, synspunktet (dette betyder POV eller Point of View) fra en “romantisk eventyrer”, som i tre år har været involveret i Dakar. Desuden i Malle Moto-kategorien, nu Original by Motul, hvor du ikke kan regne med assistance fra en mekaniker. Piloten fra Brescia har gennem videoer og socialt indhold bragt mange mennesker tættere på Dakar-verdenen, besvaret spørgsmål og afklaret tvivl, samt vist baggrunden for et altid fascinerende og farligt løb. Men hvor startede alt dette fra? Hos EICMA havde vi mulighed for at interviewe Internò, her er hvad han fortalte os.
Den “drøm kaldet Dakar” fortsætter for dig.
Jeg startede for tre år siden med at bygge mig en motorcykel i garagen, således som en rigtig rookie i fare. Nu repræsenterer jeg et italiensk mærke som en officielt understøttet chauffør. En drøm, jeg aldrig tænkte på at realisere, da jeg startede denne rejse.
Fortæl os, hvordan dette eventyr begyndte.
I det første år kørte jeg med en Beta, som jeg selv byggede: den havde mange fejl, plus det var Covid-året, så jeg havde aldrig været i stand til at teste den i ørkenen. Jeg kom derfor til at køre med en cykel, der aldrig var blevet testet, og jeg havde tydeligvis et par problemer. Sidste år kørte jeg på en kundecykel fra Husqvarna, som alle kalder den perfekte cykel, faktisk den eneste cykel til Dakar, hvis du vil afslutte den! Jeg havde derfor en diametralt modsat oplevelse: et pålideligt, testet køretøj, måske ikke nemt, men stadig meget sikkert.
I den næste udgave kører du i stedet for Fantic.
Jeg har allerede testet den i mere end 3000 km i Marokko, og jeg må sige, at jeg tror, jeg har fundet min soulmate! Det er en cykel meget tættere på en enduro-cykel, derfor venligere, nemmere og med hensyn til køredynamik minder den dig om de cykler, du altid har kørt off-road. Den har alt det nødvendige til Dakar, men med hensyn til køreegenskaber forbliver den en cykel, derfor virkelig sjov og underholdende. Lad os se, hvordan det går! Det er meget tæt på nu: den 28. november går vi om bord på køretøjerne på Le Castellet, prologen begynder den 31. december.
Du er nu officielt støttet, ændrer målene sig lidt?
Faktisk ikke. Jeg er bestemt bedre, jeg er mere trænet og mere bevidst om, hvad der venter mig, hvilket helt sikkert vil hjælpe mig i det tempo, jeg vil være i stand til at holde under etaperne. Men min første mission er at fortælle dem derhjemme om Dakar. Nu har “Rally POV” 100.000 entusiaster følger, under Dakar når vi også mere end en million unikke konti. Jeg ville ikke give efter for egoisme eller ønsket om at komme et sted hen og så måske gå på pension på 4., 5., 8. etape på grund af en ulykke. Jeg sigter efter at forblive fokuseret på mit første mål, at afslutte løbet.
Kategorien vil ikke ændre sig fra de tidligere Dakars.
Jeg bliver i Malle Moto, så uden mekaniker, og det er ikke en triviel ting. Når etapen er forbi, skal jeg gøre alt selv: Skift olie, filtre, dæk, kort sagt, ordne min Piera. Det kaldte jeg det i år. Også i dette tilfælde lidt mere bevidsthed, der vil hjælpe mig med at forstå, hvornår jeg skal lukke for gassen og afslutte scenen i stedet for at sprænge alt i luften. Men jeg er forberedt, og i december tager vi til Marokko igen for en uges test, endnu en drøm går i opfyldelse. Hovedformålet er dog stadig at fortælle Dakar.
Hvordan vil du beskrive Malle Moto?
Det er en familie! I år bliver vi 26 ryttere, men de får dig til at føle dig som en søn. I den forstand, at når du kommer træt til bivuaken om aftenen, har du folk, der har klargjort din kasse, dit staffeli, de bringer dig mad eller drikke… De er gulddrenge, der udover at tjekke, at du har Ikke snedige, de er de første til at give dig støtte, ikke mekanisk, men bestemt på et følelsesmæssigt og menneskeligt plan. Man føler sig virkelig som en del af en familie, hvor disse ryttere forsøger at hjælpe hinanden i vanskeligheder, men også i hverdagen.
En anden ånd end de første.
Førstnævnte dyrker en anden sport. Hvis nogen brænder en clutch, siger jeg ikke, at de giver ham langfingeren, men de stopper bestemt ikke. Lad os sige, at der på de første 20-30 pladser er ren konkurrenceånd, jeg kalder det MotoGP! I år så vi, at efter 10 etaper var de første 5 på et minut: Jeg ved ikke, hvor mange snesevis af timers specialer, men alligevel var de der stadig og kæmpede på kanten af sekunder. Vi er på den anden side mere amatører, eventyrere, og efter min mening holder vi ånden i Dakar. Om hvad Thierry Sabine havde i tankerne, synes jeg, det er rart at fortælle. Derfor vil jeg være tro mod både min kommunikationslinje og min måde at leve og fortolke dette løb på. Jeg ser på klassificeringen i et italiensk eller europæisk stævne, men jeg foretrækker at dele Dakar med en ny ven, jeg mødte på gaden, og som jeg måske stoppede for at hjælpe.
Hvis du kunne gå tilbage, ville du gerne opleve det originale Dakar, Afrika.
Sikkert! Jeg vil ikke benægte, at Africa Eco Race er et løb, jeg gerne vil deltage i. Ud over Afrika, som jeg godt kan lide for det, jeg har været i stand til at opleve, forekommer det mig, at det bevarer denne rejsedynamik meget. Som min store lærer Toni Merendino ville sige, “Du ligner det lort, der går rundt i rørene!” I den forstand, at vi mange gange vender tilbage til den samme bivuak efter at have tilbagelagt 700 km, heraf måske 3-400 til overførsel, og nogle gange undrer man sig over hvorfor. Fra et racersynspunkt er det perfekt, i den forstand, at der er konkurrence, konkurrence, men ud fra et eventyr og den oprindelige ånd, mangler der bestemt noget. Africa Eco Race, på den anden side, bevarer efter min mening stadig noget af denne opdagelsesånd: man løber ikke bare for at få tid, men for at udforske. Der er stillingerne, Svitko og Gerini, så i år spillede de dårligt, men du forstår, at det måske også er en rejse, en oplevelse, der kan give dig noget ekstra.
Et kortsigtet projekt?
Dette år [2023] det bliver i marts næste år [2024] i stedet vender han tilbage i januar sammen med Dakar. Så 2023 er måske bare året at gøre det! Jeg tænker allerede over det.
Du kan lide den “gamle ånd” i Dakar, men med moderne teknologi til at fortælle det. Hvordan opstod denne idé?
Jeg dyrkede også enduro på verdensplan i 11 år. I 2015 kørte jeg det første løb i Assoluti d’Italia i Lignano Sabbiadoro: Lørdag blev jeg nummer 3, søndag i stedet regnede det, og jeg sagde nok. Jeg læssede cyklen, solgte alt og stoppede med at køre. Jeg rørte aldrig cyklen igen: ikke helt i den forstand, at jeg rejste alligevel, men jeg dyrkede ikke længere konkurrenceånd. I 2019 havde jeg en oplevelse, der helt sikkert ændrede mit liv: Jeg forlod Torino og ankom til Nordkap på cykel. Det blev kaldt North Cape 4000, et ustøttet arrangement, så med dine tasker og din cykel, og så skulle du nå Nordkap med et gennemsnit på 280 km om dagen. Og jeg kom dertil uden træning! Da jeg kom tilbage fra den rå, men utrolige begivenhed, som får dig til at gå ud over, hvad du troede var grænser, spurgte jeg mig selv “Og hvad gør jeg nu?” Det var der, ideen om Dakar kom fra.
En begivenhed, dog ikke kun oplevet, men fortalt.
Jeg er ikke længere rytter, jeg betragter ikke mig selv som det, og jeg ser ikke på stillingerne, så hvorfor ikke gøre det ved at kombinere mit arbejde, da jeg har et kommunikationsbureau, med løbet. Forsøger at fortælle denne rejse i en slags rejsedagbog. Derfra begyndte jeg at skabe det, også for at fjerne tabuer. Jeg ønskede at afsløre de svar, jeg ledte efter, på spørgsmål og tvivl, jeg havde, måske endda ved at grave, spørge, betale. Jeg tror, at dette var den virkelige succes: Jeg gik for at tilfredsstille min nysgerrighed, som også var tusindvis af menneskers.
Hvad er de spørgsmål, de stiller dig oftest?
Det mest populære spørgsmål er helt sikkert, hvor meget det koster. Jeg må sige, at følgerne, eller i hvert fald seeren, ofte er en inspirationskilde til at lave videoer. Nu bag mig har jeg et hold, der arbejder for Rally POV, alle sammen går vi ud for at vise baggrunden måske triviel for mig, da jeg er inde, men at der for dem derhjemme stadig er Hamlet i tvivl. Selv dem, der følger mig, hjælper mig meget med at skabe historien. Det er derfor, jeg siger, at det første mål er at afslutte Dakar: Jeg har lyst til at tage alle de mennesker, der støtter mig, med mig. Det er en mærkelig følelse, fordi jeg i teorien er alene i ørkenen, men i praksis føler jeg mig ikke alene: det er noget smukt og romantisk.
Dakar, 2023-udfordringen: her er den nye rute
Racing igen i Saudi-Arabien: kan du lide banen?
På et scenografisk niveau, uanset hvad de siger, er det vidunderligt. De områder, du krydser, er utrolige, og mangfoldigheden af etaper er ubeskrivelig: Du går fra stenede stier til klitter til åben ørken inden for 100 km. En sort, der for eksempel i Senegal, Mauretanien, Algeriet, Tunesien ikke findes. Måske er der Marokko, men vi taler om et meget smukkere og større “Marokko”. Med hensyn til ruter overbeviser det mig meget! Men hvad jeg savner er rejsen: Jeg ved det ikke, jeg vil gerne starte fra Egyptens pyramid og ankomme til Dubai, så ville jeg føle mig som en Dakar 3.0. Men efter min mening, da de kørte racerløb i Sydamerika, var denne ting der, de var virkelig på opdagelse. Her, der er bundet til én stat, mangler den ‘romantiske og eventyrlige’ side. Men som chauffør er det stadig utroligt, hvad du oplever.
Hvad tror du, der kunne ændres for denne ‘manglende side’?
Men i år kommer vi langt: Vi starter fra Det Røde Hav, vi når den nordlige grænse og laver så en lang diagonal mod Dammam. De har ikke offentliggjort ruterne endnu, men jeg regner med 9-10.000 km, så noget af en tur. Det skal siges, at det i sidste ende er et spørgsmål om kontrakter: Dakar er frem for alt en virksomhed og skal klare sig. Mit håb er, at vi i de næste par år bliver i Saudi-Arabien, men måske endda forlænger et par stop udenfor. Der er Abu Dhabi, med en smuk ørken, eller Dubai, som helt sikkert ville give en…