Francesco Guidotti, quản lý đội Red Bull KTM, đã công bố những cải tiến khí động học mới cho RC16 trong nhiều tháng. Sự hợp tác với bộ phận Công nghệ tiên tiến F1 của Red Bull bắt đầu đơm hoa kết trái trên đường đua trong Thử nghiệm lắc vòng MotoGP ở Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio và người lái thử mới Jonas Folger đang thi đấu cho thương hiệu Áo, được công bố vào đêm trước chuyến đi chơi đầu tiên này tại Malaysia.
Aerodinamica “đang trong quá trình hoàn thiện”
Dani Pedrosa tiếp tục lái xe mà không có bộ tiếp sóng, sự chú ý chỉ tập trung vào những phát triển kỹ thuật do công ty có trụ sở tại Mattighofen nghĩ ra trong suốt mùa đông. Vào thứ ba, anh ấy đã khơi dậy sự tò mò của những người quan sát trên chiếc RC16 với màu sơn đen. Anh ấy là tay đua thử nghiệm đầu tiên của KTM xuất hiện trên đường đua với gói khí động học hoàn toàn mới. Một số sửa đổi đã được nhìn thấy thoáng qua trong cuộc thử nghiệm ở Valencia và được cung cấp cho Brad Binder, Jack Miller và Pol Espargaro vào cuối ngày. Đây là một biến thể nhỏ so với những gì chúng ta đã thấy được sử dụng trong mùa giải MotoGP 2022.
Bản cập nhật gói không khí của Valencia có một bộ cánh trên lớn hơn một chút và được đặt xa hơn về phía trước cửa hút gió để tạo ra vẻ ngoài hơi ‘cằm’. Sự khác biệt khác về khí động học là khe bao quanh cửa hút gió, một loại cửa hút gió thứ cấp, được sử dụng để dẫn luồng không khí làm mát đến các điểm khác trên KTM. Ngoài ra, một tấm chắn bên hiệu ứng mặt đất đã được giới thiệu hướng xuống dưới, kéo dài ra bên ngoài và sau đó dốc về phần dưới của xe đạp. Đây là những chi tiết tối thiểu đằng sau ẩn chứa rất nhiều công việc đằng sau hậu trường và nhiều thử nghiệm trong đường hầm gió. Nhưng các bản cập nhật hàng không khác đã xuất hiện vào ngày cuối cùng của Shakedown.
Sự phát triển mới nhất của KTM RC16
Các cánh trên dường như vẫn gần như giống hệt nhau, nhưng một số đường viền đã thay đổi một chút. Hiệu ứng “cằm” được tăng lên rõ rệt. Các cạnh của yếm bên đã được thiết kế lại và ở phía trước không còn răng cưa “răng cá mập”. Thay đổi quan trọng nhất liên quan đến dàn áo bên với hiệu ứng mặt đất – như họ đã chỉ ra trên trang xã hội MotoGP Tech -. Kích thước của nó đã tăng lên và giờ đây, cạnh trên của khu vực hiệu ứng mặt đất nằm trên đường dưới của cánh sidepod. Ngoài ra, thanh chắn ở đáy của yếm bên lớn hơn nhiều và kéo dài hết chiều dài từ trước ra sau. Cuối cùng, chắn bùn trước lớn hơn nhiều và được thiết kế lại rõ ràng về mặt khí động học, để hướng luồng không khí về phía cánh sidepod và các tấm chắn bên.
Ảnh: MotoGP.com
