První den testů MotoGP v Sepangu Ducati odstartovala velmi dobře, s Desmosedici GP23 v časových výkazech. Ale ve fázi, kdy stopky nedávají příliš smysl, se pozornost soustředí na inovace představené inženýry Borgo Panigale. Prototyp z roku 2023 bude evolucí GP22, bez přílišných převratů a s malým rizikem chyb. Jsou to soupeři, kteří budou muset pronásledovat a troufnout si na něco víc, ale Reds pokračují ve vývoji s detaily, které mohou znamenat rozdíl.
Nová aerodynamika Ducati
V testu Shakedown, který provedl testovací jezdec Michele Pirro, jsme již zahlédli nějaké aerodynamické změny ve snaze zvýšit přízemní efekt a zvýšit aerodynamické zatížení při naklánění. Pecco Bagnaia a Enea Bastianini začali setřásat prach s motorkou 2022, než přešli na edici 2023. Nový aero-pack nenabízí velké změny, ale reprofilaci a změnu velikosti křídel. Ve spodní části pokračuje experiment spodních bočních kapotáží s přízemním efektem, který pokračuje v projektu, který jsme již zahlédli při testu MotoGP ve Valencii loni v listopadu. Nyní jsou větší a mají malý okraj nahoře, pravděpodobně s cílem zabránit úniku vzduchu v oblasti, kde kapotáž vytváří přítlak.
Bagnaia-Bastianini maximální spolupráce
Světový šampion Pecco Bagnaia na trati s číslem 1 na kapotáži již ráno testoval novou kapotáž s “ground effect”. Jestli na Ducati opravdu musíte najít chybu, je to v zatáčkách. Z toho plynou malé úpravy kapotáže pro lepší přilnavost v zatáčkách. Pro Eneu Bastianiniho je to první den „přiblížení se“ motorce a hledání harmonie s týmem. Poprvé (po „křtu“ ve Valencii…) provádí test jako úředník a zkouší nové komponenty, které mají být schváleny nebo vyřazeny. V garáži zatím vládne maximální klid: “Výzva s Peccem bude vzrušující a dá mi motivaci, je velmi rychlý a budu se od něj muset hodně naučit. Budeme schopni spolupracovat: konfrontace s mistrem světa je něco, co se mi ještě nikdy nestalo“.
Ovládání plynu vlevo
Oku Sky Sport neunikl ani nový motýlkový ovladač na polořidítkách, který se objevil u Desmosedici se zadním stahovacím zařízením. Příkaz se zdvojnásobil, když inženýři italské značky navrhli také přední spouštěcí zařízení. V obou případech byly ovládací prvky umístěny na desce řízení, ale nyní se ovládací prvek přesunul na levou polovinu řídítek, poblíž rukojeti. Důvod je jednoduchý: v případě poruchy spouštěcího zařízení budou moci jezdci zasáhnout, aniž by sundali ruce z řídítek.
Foto: MotoGP.com