Na okruhu v Sepangu skončil druhý den Shakedown Testu Pět výrobců třídy MotoGP testuje nové prototypy, aby je příští víkend svěřili do rukou oficiálních jezdců. Začínáme zjišťovat nové aerodynamické změny a dění v garáži Hondy, která je po posledním místě v poháru konstruktérů v roce 2022 volána po změně kurzu, je věnována velká pozornost.
Honda hledá rovnováhu mezi přední a zadní částí
Na konci testu ve Valencii 8. listopadu Marc Marquez jasně řekl, že s RC213V nemůže bojovat o titul. Konkrétně vyzval k velké změně a vypadá to, že to Honda udělala. Jedním z klíčových bodů bylo hledání lepší přilnavosti poté, co Michelin představil nový plášť. Změny provedené v loňském roce však vytvořily nerovnováhu s pocitem vepředu. Je těžké najít dokonalou rovnováhu při zachování zadní přilnavosti a zlepšení pocitu zepředu, proto vznikla myšlenka vytvořit hybridní prototyp 2021-2022. Jeden krok zpět, aby dva vpřed…
Nový rám pro 2023 RC-V
Motocykl 2022 posunul motor dozadu, aby hledal zadní přilnavost. Verze 2023, která je v současné době v rukou testovacího jezdce Stefana Bradla, provedla další změny v uložení motoru. Nápověda, která naznačuje, že HRC posunulo motor mírně kupředu ve srovnání s minulou sezónou, aniž by se však vrátilo k „bolt designu“ z roku 2021. Odvážný krok v naději, že pokročí s pocitem zepředu a vytvoří lepší základ pro příští MotoGP mistrovství. Pokud tato úprava podvozku poskytne RC213V lepší pocit zepředu a umožní využití tolik žádané zadní přilnavosti v roce 2022, mohlo by to být světlo na konci velmi dlouhého a tmavého tunelu. Druhý den Shakedownu Bradl nenasadil měkké pneumatiky pro časový útok a na konci mokrého dne skončil devátý.
Foto: MotoGP.com