Ducati mengawali dengan baik pada hari pertama tes MotoGP di Sepang, dengan Desmosedici GP23 unggul dalam catatan waktu. Namun dalam fase di mana stopwatch tidak terlalu masuk akal, perhatian difokuskan pada inovasi yang diperkenalkan oleh para insinyur Borgo Panigale. Prototipe 2023 akan menjadi evolusi dari GP22, tanpa terlalu banyak pergolakan dan dengan sedikit risiko membuat kesalahan. Para rivallah yang harus mengejar dan berani melakukan sesuatu yang lebih, tetapi The Reds terus berkembang dengan detail yang bisa membuat perbedaan.
Aerodinamika Ducati baru
Dalam Shakedown Test yang dilakukan oleh test rider Michele Pirro, kami telah melihat beberapa perubahan aerodinamis, dalam upaya untuk meningkatkan ground effect dan meningkatkan beban aerodinamis saat bersandar. Pecco Bagnaia dan Enea Bastianini mulai mengibaskan debu dengan motor 2022, sebelum beralih ke edisi 2023. Aero-pack baru tidak menawarkan perubahan besar, tetapi reprofiling dan resize sayap. Di bagian bawah, eksperimen fairing samping bawah dengan ground effect terus berlanjut, melanjutkan proyek yang sudah dilirik di tes MotoGP Valencia November lalu. Mereka sekarang lebih besar dan memiliki bibir kecil di atasnya, mungkin dengan tujuan mencegah udara keluar di area di mana fairing menciptakan downforce.
Kolaborasi maksimal Bagnaia-Bastianini
Juara dunia Pecco Bagnaia, di trek dengan nomor 1 di fairing, sudah menguji fairing “ground effect” baru di pagi hari. Jika Anda benar-benar harus menemukan kekurangan pada Ducati, itu ada di tikungan. Karenanya penyesuaian kecil pada fairing untuk mendapatkan cengkeraman lebih saat menikung. Bagi Enea Bastianini ini adalah hari pertama “pendekatan” ke motor dan mencari keharmonisan dengan tim. Dia menemukan dirinya untuk pertama kalinya (setelah ‘pembaptisan’ di Valencia…) melakukan tes sebagai pejabat, mencoba komponen baru untuk disetujui atau dibuang. Ketenangan maksimum berkuasa di garasi untuk saat ini: “Tantangan dengan Pecco akan menarik dan akan memberi saya motivasi, dia sangat cepat dan saya harus belajar banyak darinya. Kami akan dapat berkolaborasi: menghadapi juara dunia adalah sesuatu yang belum pernah terjadi pada saya sebelumnya“.
Kontrol throttle di sebelah kiri
Kontrol kupu-kupu baru di semi-stang, yang muncul di Desmosedici dengan perangkat penurun bagian belakang, tak luput dari sorotan Sky Sport. Perintah tersebut berlipat ganda ketika para insinyur merek Italia juga merancang perangkat penurun depan. Dalam kedua kasus tersebut, kontrol ditempatkan di pelat kemudi, tetapi sekarang kontrol telah dipindahkan ke semi-stang kiri, di dekat pegangan. Alasannya sederhana: jika terjadi kegagalan perangkat penurun, pengendara akan dapat melakukan intervensi tanpa melepaskan tangan dari setang.
Foto: MotoGP.com