映画EWC

ホンダFCC TSRがボルドールの真夜中にシーンを去ったため（ここを読んでください）、ヤマハ・ヤルトは世界耐久選手権をシルバーの皿で提供することになりました。 しかし、順位での追い抜きに役立つポイントを獲得するには、追いかけるクルーは絶対にゴールラインを越えなければなりません。 パフォーマンスの面では問題はなく、ニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカが2位を難なくコントロールしており、十分すぎる順位だ。 しかし早朝、スイス時計の精度で16時間非常に高速で走行したYZF-R1の信頼性を脅かし、リタイアの危険にさらす可能性のある技術的問題が発生した。 ここで何が起こっているのかを説明します。 異常なエンジン負荷 レース中に他のバイクが飛ばした破片の影響か、メインラジエターに小さな亀裂が入り水漏れが発生している。 そのため、残り7時間の午前8時以降、エンジン温度が警告レベルまで上昇しました。 ル・カステレでは、直列 4 気筒 R1 は、特に 1800 メートルのミストラル ストレートにより、例外的な負荷にさらされます。耐久仕様のヤマハは、燃料スロットルの最大開度のままで 330 km/h に達します。終わりのない数秒間。 これはすべて、この記事の公開時点で 20 時間前のボルドールのスタート以来、チームが完了した約 600 周の計算です。 経験的な解決策 ラジエーターの交換や修理が不可能、またはピットストップ時間が必要となり順位が危うくなるとチームが判断したため、ホンダFCC TSRを抜くために必要なポイントを獲得することは不可能となった。 そこで見つかった解決策は、より経験に基づいたもので、数十年前に峠で沸騰した水を小型車に与えていたように、より頻繁に停車し、水を補充するというものだった。 さらに、回転数、つまり避けられない加熱によってすでに影響を受けているエンジンにかかるストレスを減らすために、考えられるすべての電子パラメータが変更されました。 状況は非常に困難で、ガレージ内の緊張は非常に高まっています。 問題の管理に加えて、ヤマハはエンデュランスで制御下に置くために他のすべての要因も管理していることを考慮してください。 土曜日の午後3時から危険にさらされているライダーのストレスと疲労は言うまでもありません。 世界選手権の緊張感を間近に感じながら、猛スピードで走ります。 問題管理は…普通のことです マッシモ・ネリは、コルセディモトが集めた話の中で、前日にそれを予想していた。 「エンデュランスでは、24 時間滞りなく走り続けることは不可能です。。 我々のような公式チームであっても、技術的な問題を2つか3つ解決するのは普通のことだ」 ヤマハの電子技術者が説明してくれました。 「勝利は、発生した困難を最速かつ最も効果的な方法で解決する能力に関係しています。」 マッシモは簡単な預言者でした。 これから午後3時まで、哀愁溢れるヴィア・クルシスとなります。 これもボルドールです。皆さん、惑星エンデュランスへようこそ。 ベストセラー: エイドリアン・ニューイの伝記『私の夢をどう計画したか』 新版

ボルドール 24 時間レースのアドレナリンに満ちた夜はいくつかの紆余曲折を経て、世界耐久選手権に転換点をもたらしました。 実際、ホンダFCC TSRは03時30分頃、修復不可能な技術的問題のため、ファイアブレードCBR-RRの生産中止を発表した。 私たちは、現世界チャンピオンであり、チャンピオンシップの第 4 ラウンドと最終ラウンドの前夜にランキングのリーダーである東京ブランドの公式ラインナップについて話しています。 技術者の努力は無駄で、解決策が見つからずゲームオーバーとなりました。 BMW Motorradでさえ、予選では非常に速く（それは価値があることですが…）、ナイトフェーズの開始時にはトップに立っていましたが、さまざまな技術的問題が発生し、トップとの接触を失い、世界選手権のチャンスが危うくなりました。 ヤマハは世界チャンピオンを手にしている 伝統に従って日曜日の午後3時に設定される終了まで約6時間残っており、ヤマハ・ヤルトは世界選手権を掌握している。 ニッコロ・カネパがドイツ人のマービン・フリッツとチェコ人のカレル・ハニカとともに見事にドライブしたYZF-R1は、解き放たれたスズキ・ヨシムラから2周遅れでレースで2位を占めた。 この順位でヤルト・ヤマハはホンダFCC TSRを簡単に追い抜いてタイトルを獲得するだろう：信頼性が基本的な要素となる。 知られているように、エンデュランスは紆余曲折の宝庫です。昨年、まさにこの 24 時間の間に、ドゥカティはパニガーレ V4 R のクラッチベルの問題により、チェッカーフラッグの数時間前に勝利を逃しました。ボルゴ・パニガーレのサテライトチームであるドゥカティERCは、シャビ・フォレスに託され、レース第2スティントの開始時に現場を去った。 他の競技者との接触（こちらを参照）により転倒が発生し、バイクに取り返しのつかない結果をもたらしました。 ホンダ・ノーリミットも引退 伝説的な耐久イベントである第 86 回ボルドールの多忙なスタートは、スーパーストックカテゴリーの世界タイトルを争うホンダ・ノーリミットにとっても大きな代償をもたらした。 日本人ドライバー奥田京介の誤った操作により、当時ロレンツォ・ガベリーニが運転していたファイアブレード44号車がクラッシュした。 また、この状況ではバイクのダメージも非常に深刻で、残念ながらイタリアチームは撤退を余儀なくされた。 58 マルコ・シモンチェリにインスピレーションを得たイラスト付きストーリー – Amazonで

ボルドールは過酷な24時間マラソンで、今年は世界耐久選手権の栄誉が与えられるため、これまで以上に緊張します。 ホンダFCC、BMWモトラッド（ポールポジションスタート）、ヤマハ・ヤルト、スズキ・ヨシムラが出場する場合、わずか数ポイントで争うことになるため、評決はパフォーマンスだけでなく信頼性と安定性の問題となるだろう。 南フランスのル・カステレは、最高のバイクが時速 330 km で走る長さ 1800 メートルのミストラル ストレートがある、挑戦的なトラックです。 挑戦は長いですが、数周した後に妥協した人もいます。 昨年は終了数時間前まで首位に立ったドゥカティだったが、今年はシャビ・フォレスの悲惨な転倒により、レース開始わずか1時間で順位を下げた。 スペイン人選手は2周目でつまずく レースは伝統に従い、湿った路面で非常に複雑なタイヤ選択のもと、土曜日の午後3時にスタートした。 親会社からの強力なサポートを受けているサテライトチームであるドゥカティERCは、スーパーバイクでの活躍で今もファンに愛されているチャズ・デイビスに最初のスティントを託した。 このウェールズ人選手はセンセーショナルな活躍を見せ、非常に早い段階でのタイヤ交換で動揺した小隊の先頭にパニガーレ V4 R を戻しました。 彼は、再びドゥカティでモトアメリカ・スーパースポーツの新チャンピオン、シャビ・フォレスの手にそれを託した。 しかし、最終コーナーを回る2回目の通過で飛び去ってしまい、バイクに大きなダメージを与えてしまいました。 夢の終わり、ボルドールもこれです。 ニッコロ・カネパ、スリックシューズで超ウェット！ スタートは非常に湿った路面で行われたため、タイヤの選択は複雑でした。 雨を選択した人もいましたが、中間を選択した人も多かったです。 一方、ヤマハ ヤルトは大きなリスクを冒して、スリックタイヤで世界選手権にアタックを開始しました。 「タイヤウォーマーを外すと、グリッド上に残っているのは我々だけになったのを見たとき、少し疑問を感じました」 ニッコロ・カネパは語った。 「実際、最初の周回は難しかったが、その後は自分のペースでミスなくバイクを家に持ち帰った。」 この本物の魔法により、ヤマハ ヤルトは直接の対戦相手であるホンダ FCC TSR、ヨシムラ スズキ、BMW に対して 30 ～ 40 秒の差をつけることができました。実際、雨からスリックタイヤに切り替えるために数周後にストップしました。 レースは長いが、このような休憩は要因となる可能性がある。 パイロットにとっては長い夜になるだろうが、それだけではない。 ここではエンジニアたちがボルドールの疲労と落とし穴にどのように対処しているか、マッシモ・ネーリのエレクトロニック・ヤマハのストーリーを紹介します。 ジョナサン・レイの素晴らしい伝記「In Testa」がアマゾンで入手可能

フランスのル・カステレで開催される伝説の 24 時間レース、第 86 回ボルドールは、おそらく最も特別なものとなるでしょう。 ホンダFCC TSR、ヤマハ・ヤルト、スズキ・ヨシムラ、BMWモトラッドの間で数ポイントが争われ、一昼夜で世界選手権が決まる。 予選では、当然のことながら、BMW が優勢でした（これがニュースです） 特に近年の『​​エンデュランス』は、驚き、技術的なドラマ、あらゆる種類の展開に満ちた長編小説です。 今回はさらに、ワールド・ドリームがパドックの半分の人々の思いを掻き立てるからである。 パイロットにとって、それはスピード、抵抗、リスクという限界への挑戦となるでしょう。 不確実性は非常に高くつく可能性があります。 しかし、技術者にとってさえ、24 時間勤務は大きな困難に満ちた任務であり、特別な管理と身体的な準備を含む準備が必要です。 マッシモ・ネリは、ワールドスーパーバイクのパドックで最も経験豊富な電子エンジニアの一人です。 彼はBMW（メランドリとともに世界選手権に出場）とテン・ケイト・ホンダに所属していた。 彼は2018年末からヤマハに在籍しており、3年間は公式耐久チームであるヤルト・ヤマハの耐久戦線にも携わっています。 冒頭の写真では、ニッコロ・カネパとドイツ人のマービン・フリッツとともにボルドールに臨むカレル・ハニカの隣にいる。 「前の週：よく寝た」 「今、私は24時間の経験を積み始めています。 私が実践しているコツは、レースの一週間前はできるだけ長く寝ることです。 疲れてガレージに到着したら、それで終わりです。なぜなら、リズムや毎晩の作業が持続不可能になるからです。 ここル・カステレでは、アンドリュー・ピットと協力して働いています （2度のスーパースポーツ世界チャンピオン、長年ヤマハに在籍し、現在はWorldSBKのアンドレア・ロカテッリのテクニカルチーフ、編） だから夜は交代でやります。 レースは土曜日の午後 3 時にスタートし、全員が真夜中まで問題なく到着します。 難しい部分はそこから始まり、朝の6時に星が見えるまで…」 「スティントの交替」 「ここル・カステレでは、各運転シフトは52分続くので、毎回20〜30分の睡眠が取れればと思っています。 ドライバーと同じように、私もピットストップの5周前には起きていなければならず、ドライバーも早めに引き継ぐ準備をしなければなりません。 停止中にデータをダウンロードし、YZF-R1がコースに戻ったときにパラメーターの分析を実行することで、レース中にコックピットからあらゆる指示を送信できるようになります。 パフォーマンス、消費量、その他すべてを最適化するために、ラップタイムに関してどのペースを維持するか、またはマップを変更するかどうか、いつ変更するかを示すことができます。 最後までこのペースを維持するように努めます。」 「食べるときに食べたいものはこれです」 「ボルドールでは、ヤマハはスーパーバイク世界選手権と同じホスピタリティをパドックにもたらしてくれたので、私たちは素晴らしいサポートを受けられます。 栄養に関しては、食べ物を摂取すると注意力が高まり、目が覚めるので、少しずつ軽く食べる方が良いですが、かなり頻繁に食べます。 フルーツをたくさんご用意しております。 接客スタッフは 2 時間ごとにボックスに快適なアイテムを補充します。 それは非常に重要な側面です。」 「独特の緊張感がある」 「世界タイトルをかけてプレーしているので、ガレージの雰囲気はいつも以上に熱くなっています。 リスクは非常に高く、私たちは何があっても準備ができています。 はい、24 時間で何も問題を起こさないことは非常に難しいため、2 ～ 3 つの問題が発生するのが「普通」であり、それはすべてのチームに起こります。 勝者は、パフォーマンスへの影響を最小限に抑え、できるだけ短時間で障害を克服した人です。 発生する可能性のある重大な問題にできる限り最善を尽くして対処できれば、問題はありません。 私たちには一昼夜が待っている、それは忘れられないボルドールになるだろう。」 […]

EWC 世界タイトルを争う 6 チーム、実際にはすべてスーパーストック クラスのワールドカップを争うもので、明日の午後 3 時にヨハン・ザルコが並外れたスターターとなり、ミストラルの 24 時間レースで有名な 1,800 メートルのストレートに挑まなければならないという魔法のようなことです。 これが、第 86 回ボルドールの様子です。この偉大なフランスのモーターサイクルクラシックは今週末、ル・カステレのポール・リカール・サーキットで開催され、公式予選セッションでは興味深い判定が下されます。 史上初のタイトルを目指して、BMW Motorrad World Endurance Team は、マルクス・ライターバーガーが署名した 1’51″596 という新記録でポールポジションを獲得しました。 ポール・アル・ボルドールのBMW ドイツ人モーターサイクリスト自身、イリヤ・ミハルチク、ジェレミー・グアルノーニによって編成されたクルーと、豪華リザーブのロリス・バズが加わったM 1000 RR #37は、署名されたベストラップの平均結果である1’51″658でポールポジションを獲得した。乗組員の中で最速の二人のパイロットによって。 この成果に加えて、公式エリカチームは、一度も手なずけられなかったヨシムラSERTモチュールスズキ（グレッグ・ブラック、エティエンヌ・マッソン、シルヴァン・ギュントーリ）を破り、週末初の追加ポイント5ポイントを獲得した。 ホンダとヤマハも続く ジョシュ・フックは鈴鹿での棄権を余儀なくされた最近の怪我のせいで本調子ではないため、現世界チャンピオンでチャンピオンシップリーダーのFCC TSRホンダは3番手からスタートし、YARTヤマハのタイトルレースで最も近いライバルたちが4番手に続くことになる。 ニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカのR1 #7（昨日は別のライダーによる危険な操作によりダウン）が2ポイントを獲得、代わりにERCエンデュランス・ドゥカティが1ポイントを獲得し、パニガーレV4 Rはチャズ・デイビスとデビッド・チェカに託された。そして2023年のMotoAmericaスーパースポーツ新チャンピオン、シャビ・フォレス。 ボルドールのスーパーストックポールはいつもBMW 実際、この日はミュンヘンにとってもお祭りの金曜日だ。ミュンヘンもテクマス MRP チームとともにスーパーストックでポールポジションを獲得し、ケニー・フォーレイとロイク・アルベルを抑えてヤン・ビューンを欠いた。 後者は火曜日のテスト中に転倒し、左手を骨折し、左足を負傷したため、欠場を余儀なくされる。 少なくとも、BMW 9 号車はスパ優勝チームであるナショナル モトス ホンダ、ウォジク ヤマハ チーム (ケビン マンフレディ所属)、ヤマハ チーム 18 サプール ポンピエール、ホンダ ノー リミッツを破り、チャンピオンシップで 2 […]

ニッコロ・カネパはスパ24時間レースの予選でスター選手となり、ヤマハ・ヤルトのクルーを率いてポールポジションを獲得した。 しかし、エンデュランスにおいては、フロントのスタートは何の意味もなく、安定性とスピードが違いを生み、特に昼夜を問わずレースの重要な瞬間において顕著です。 35歳のジェノバ世界チャンピオンには欠けていない資質がある。 最初の小競り合いの後、ドイツ人のマービン・フリッツに託され、正式なヤマハはニッコロ・カネパの手に渡って出発した。 元世界チャンピオンはレースのペースを上げ、磐田チームがより狡猾な相手に対して12秒のタイムアップを可能にした。 24時間レースでは非常に小さなアドバンテージでしたが、ある程度の大きさはありましたが、セーフティカーがコース上に進入してグループが合流したことで無効になりました。 全てがやり直しとなり、信じられない状況でマラソンが幕末に向かうことになる。ヤマハ・ヤルト、ホンダFCC TSR、スズキ・ヨシムラが並んでレースをしているかのように、まるでGPだ！ たくさんの挫折 1周あたりの平均速度が180 km/hを超える非常に速いアルデンヌのトラックでは、バイクの信頼性とライダーのスキルが試されます。 開始時に乗組員が 36 人しかいなかったとしても、4 時間後にはすでに多数の事故が発生しています。 セーフティカーの導入が必要となったのは 2 件で、24 番バイク (Bmrt 3D Maxxess Nevers) の火災と、その後の危険な位置に留まっていた 16 番バイク (Holland Motorstore) の転倒です。 パイロットにとっては問題ありません。 BMW Motorrad がラップを失う… 最初の無力化は、最も権威のあるチームの 1 つである BMW Motorrad にとって多額の費用がかかりました。 ジェレミー・グアルノーニは、2台のセーフティカーのうち1台がすでに通過したときにピットストップを出たため、レーンが閉鎖され、貴重な時間をロスした。 したがって、少なくとも現時点では、このトレーニングは成功の候補リストから外れました。 しかし、24 時間では、計り知れないことが常にすぐそばにあります。 現時点では、ドゥカティ ERC ですら輝きを放っていません。昨年 9 月のボルドール優勝にあと一歩のところまで近づいた後、同じレベルで自分自身を表現することができなくなっています。 チャズ・デイビスの辞任とスウェーデン人のジェスパー・ペリジェフの交代は重くのしかかっている。 4月18日（日）14:00到着予定：道のりは長い… スーパーガマリーノとカリア また、4時間のレースを終えて、コース上の（カネパに加えて）10人のイタリア人ライダーの中で、クリスチャン・ガマリーノとケビン・カリアも目立っており、33ルイ・エイプリル・モトチームのカワサキZX-10Rをフランス人のガブリエル・ポンスと共有している。 乗組員は現在ホンダ・ナショナル・モトスが率いるスーパーストック・カテゴリーで2位の10位付近を航行している。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In […]

今日、感動を与えるのはMotoGPだけではなく、エンデュランスもまた同じです。 世界選手権は、スパ フランコルシャンという昔ながらのコースで止まります。約 7 キロメートルの神秘的な、非常に高速で恐ろしいカーブが続きます。 1周平均180km/h以上で24時間。 昼も夜も、相手と自分自身に対して限界に挑戦する日。 35歳のニッコロ・カネパは予選で3人のヤマハ・ヤルトライダーの中で最速だった（レポートはこちら）。このチームは現ホンダFCC-TSRチャンピオンから世界チャンピオンを奪うことを目指している。 元スーパーバイクやMotoGPに所属していたジェノバの少年は、エンデュランスに自分の次元を見出しました。 彼は2017年にヤマハGMT94でタイトルを獲得し、長年にわたって磐田公式チームの「キャプテン」を務めてきた。 非常に速く、決意があり、一貫性がある。この非常に厳しい分野で優れているためには何が必要か。 スパでのモト24時間レースのスタートの数時間前に、私たちのニッコロ・カネパがここでのレースがどのようなものかを説明します。 そして、エンデュランスはエキサイティングな分野だからです。 ハードとピュアから。 スパは昔ながらの、タフでひどいコースです。 ラディロンは最も刺激的な曲線です… それは格別なもので、通り過ぎるたびに鳥肌が立ちます。 私はここスパで伝説的なレースを見て育ちました。それは F1 のことです。 たとえそれが非常に困難であったとしても、どのラウンドもエキサイティングで楽しいものです。 一番上の額に達すると、左右の方向が変わるので本当に困ります。 F1では気にならないが、そのスピードではバイクがウィリ​​ーする傾向があり、左に叩きつけるのは非常に物理的なことだ。 これを24時間続けることを想像してみてください… 次に、世界で最も難しいコーナーの 1 つであるブランシモンです。 それらは 2 つの異なる曲線であり、どちらが私を最も興奮させるかを言うのは難しいです。 ラディヨンは刺激的で、写真を見ればスパのことだとすぐにわかりますが、ブランシモンでは、本当にボールがかかります。 私たちは限界でそれを行います、リミッターのフルギアで、膝と肘を地面に付けて、それは毛むくじゃらのターンです。 特にスティント中盤からタイヤが摩耗し始めて完全に横向きに乗るときの感覚は強烈です。 こだわりは最大限です。 ここでも、日中、雨の中で、暗闇の中で、24 時間それを行うことを想像してください。 しかし、諦めないでください。 ヤマハ ヤルトは予選で非常に速かったのですが、どうでしたか？ 非常に速い第1セクターでは、ヤマハは少し苦戦していますが、1分以上続く第2セクターでは本当に速いです。 バイクはブリヂストンタイヤのおかげで信じられないほどハンドリングが良い。 私の理想的なタイムはコンマ 3 秒下でした。しかし、3 人全員が速く走れ、2 分 20 秒を下回ったのは 3 人だけだったので満足しています。 最適な！ 24時間に向けてどんな戦略を立てていますか？ 各スティントの最初のスティントでは、路面状況を理解するために落ち着いていきます。 24時間レースのスタート前にサイドカー世界選手権レースがあり、タイヤが地面に大量に残ることになる。 いわば、心配しないでください。なぜなら、今のエンデュランスでは、私たちは常にハードにプッシュしているからです。 […]