リヴィウス・スッポ

ホンダはスズキチームの一部を継承し、MotoGP 世界選手権で再始動します。 アレックス・リンス、ジョアン・ミール、川内健、深江敏文。 HRCが技術指導を任されたエンジニアのKenは、過去7年間、GSX-RRをレースで優勝し、世界タイトルを獲得できるバイクに変えてきました。 レプソル ホンダ チームの新しいディレクターは、情報やライダーのフィードバックを伝える際にガレージと工場の間のリンクとして機能する能力、およびシャーシ構造に関する優れた知識を持っていることで知られています。 Suppo e Kawauchi in Suzuki ゴールデンウィングの元チームプリンシパルであり、2022年の鈴木チームマネージャーであるリビオスッポは、前回の世界選手権で川内の能力を直接テストしました。 「すべてのチーム技術者は、各練習と各レースの後にレポートを彼に送らなければなりませんでした – 彼は Motogp.com に語った –. 彼はすべての技術会議をリードしていたので、Ken は情報を収集して会社に報告するのが得意です。」。 近年、ヨーロッパのメーカーと同じスピードでMotoGPプロトタイプを開発するのに苦労している日本のブランドにとって、簡単な仕事ではありません。 「彼らが同じビジョンを持っていること、そしてサーキットの人々が工場の人々を信頼していることが不可欠です。 彼らが同じ考えを共有していない場合、それはバイクの開発にとって災難です」。 正しい方向 ホンダの新しいテクニカル ディレクターは、すでにその価値を証明しており、ジョアン ミールを 2020 年の MotoGP タイトルに導いています。彼は素晴らしい性格を持っています」 そして、この品質は、ホンダの口径のチームを技術的に調整するために必要です。 「現場のエンジニアと工場のエンジニアが常に同じビジョンを共有することは不可能なので、この種の仕事では共感が非常に重要だと思います。 トラックのスタッフは、工場のスタッフが理解していることを見逃す可能性があり、その逆もまた同様です。」。 川内健のホンダへの参入は、RC-V パッケージに革命をもたらすのではなく、全員が同じ方向に進むことができるようにギアに油を注ぐことにつながります。 ただし、結果は疑問符のままです。 「大きな違いがあるので、正しい方向ではなく同じ方向と言います。 全員が同じ方向を向いて初めて、それが正しい方向かどうかを知ることができます」。 MotoGPシーズン開幕 RC-V を成功させるためには、さまざまな技術分野間の意見の対立を避ける必要があります。 彼の足跡を見るには時間がかかるだろうが、プレシーズンはすでに2023年のプロトタイプの可能性を理解するのに十分かもしれない. 「結果がすぐに改善されれば、ライダーの雰囲気、モチベーション、および「感覚」が高まり、すべてがはるかに簡単になります。そうでない場合は、より困難になります。」とリビオ・スッポが付け加えた。 ポル・エスパルガロが昨年の第1回カタールGPで表彰台に上り、その後信じられないほど落ち込んだのは逆説的だ。 「とても奇妙です。 正直なところ、昨年何が起こったのかを把握することはほとんど不可能です.彼らがこの嵐の船を救ってくれることを願っています.」。 写真提供：MotoGP.com

MotoGPのプレシーズンテスト開始まであと1ヶ月足らずで、セパンサーキットでスズキチームを見ることはもうないだろう。 リビオ・スッポがチームマネージャーを務めた昨シーズンの後、コンストラクターは6人から5人に増えた。 数年間のサバティカル休暇の後、重要な役割を担ってパドックに戻ることを決めたピエモンテのマネージャーの嘲笑のような復帰。 しかし、浜松院は、彼の署名から数か月後、差し迫った別れのニュースを漏らした. 技術者、メカニック、および従業員のほとんどは、他の MotoGP チームに散らばっています。 ミラーとリンスが本田で独り占め ジョアン・ミルとアレックス・リンスは、ホンダとの数週間の激しい交渉の後、新しい契約に署名した最初の選手でした。 RC213V は、結果という点で困難な時期を経験しているにもかかわらず、その歴史的な魅力を持ち続けています。ジョアンはファクトリー チームでマルク マルケスと一緒に行くことになり、アレックスはサテライト チームに移籍することに同意する必要がありましたが、公式の扱いを受けました。 しかし、スズキの社内には転職を余儀なくされる社員が多かった。 簡単な仕事ではありませんが、Livio Suppo は、船を決して見捨てない真の船長のように、この仕事に全力で取り組んでいます。 バレンシアの後、思い出のアルバムにすべてが消えてしまうことを知って、MotoGP シーズンを終えるのは簡単ではありませんでした。 しかし、誰もが名誉をもって最後の旅行を完了し、アレックス・リンスは過去 3 レースで 2 つの歴史的な勝利を収めました。 MotoGP パドックに散らばるエンジニア 2人の鈴木ライダーはチームメンバーをそれぞれの新しいチームに連れて行こうとしましたが、それは不可能でした. アプリリアと契約し、今年マーベリック・ビニャーレスのテクニカル・チーフになるマヌ・カゾーのように、他の場所に転向しなければならなかった選手もいる。 アレックス・リンスは彼を LCR ホンダに連れて行きたがっていたが、ルシオ・チェッキネロのガレージは満杯で武装していた。 他の 3 人のメカニックがカゾーと共にアプリリアに到着します。 フランキー・カルチェディは、長年の経験をグレシーニ・レーシング・チームにもたらし、そこでファビオ・ディ・ジャンナントニオと協力します。 彼と一緒に4人のエンジニアがいます。 「Autosport」が報じたように、他の4人の技術者がKTMに着陸し、エンジニアがヤマハに、もう1人がVR46に移り、メカニックや料理人もいる. スズキと 3 年間の契約を結んでいたリビオ スッポは、すべての材料とサプライヤーの契約を清算することを目的として、アジアの会社との関係を継続します。 Honda su Ken Kawauchi 数日間、ホンダによる別の市場クーデターの可能性についての話がありました。 鈴木テクニカルマネージャーの川内健は、ゴールデンウィングボックスに着陸する可能性があります。 目標は、RC213Vフレームの設計を改善し、コーナリングを得意とするバイクであるGSX-RRに少し近づけることです. 川内はまた、ヨーロッパと日本の関係において重要な役割を果たしており、HRC でも果たすことができる役割を果たしています。 しかし、現時点ではまだ正式な発表はありません。 写真：MotoGP.com

スズキ エクスター チームのカウントダウンが始まります。MotoGP では、トップ マネジメントによって決定された引退前の最後の 3 レースとなります。 来年から、トップ クラス チャンピオンシップでは 4 つのメーカーのみがカウントされ、スターティング グリッドのバイクは 2 つ少なくなります (24 から 22 へ)。 ホンダとの別れから4年ぶりにパドックに戻ってきたリヴィオ・スッポほど、深みのある経営者はいないだろう。 11 月のバレンシア レースの後、個人的なプロのプロジェクトに戻ることを余儀なくされたピエモンテ人にとって、ほとんどあざけるような復帰です。 彼はまた、ダニーロ・ペトルッチをタイGPの機会に世界選手権に連れ戻すというロマンチックな夢を実現したことでも称賛に値する. スッポとスズキの永遠の記憶 チームをこのMotoGPシーズンに導くことは容易ではありませんでした。おそらく、これほど高貴で威厳のある方法でそれを成し遂げた人は誰もいなかったでしょう。 チームマネージャーはすぐに、部下の仕事のはけ口を探す作業に取り掛かりました。 フランキー・カルケディとマヌ・カゾーにとっては、ディ・ジャンナントニオとのグレシーニ・レーシングと次の世界選手権からのビニャーレスとのアプリリアで、それぞれ簡単だった. リヴィオ・スッポには、注目に値する謙虚さと献身によって完成されたシュールな事業の記憶が残っています。 “私は非常に幸運でした。カタールでの最初のレースで素晴らしいチームを見つけました。全員が非常に利用可能で、すぐに家にいるように感じました。 気分が上がるチーム – ダビデ・ブリヴィオの後任となったイタリア人監督が語る –. 来年は無いのが残念」。 エンドクレジットのMotoGPチャプター 2023 年のバレンシアでの最初のテストでは、スズキ GSX-RR がトラックに登場することはありません。 他の人が残っている間にパドックを離れることは、すべてのチームメンバーにとって心に打撃を与えるでしょう。 しかし、それまでの間、個人の未来に目を向けることだけが残っています。」父がお互いを愛するすべての人々に手を貸さなければならないと言っていたように、私たちは忙しくしなければなりません。 彼らはすぐに私を愛し、私は彼らを愛しました』、リヴィオ・スッポを追加。 “スズキが引退することを知ったとき、おそらく別のバイクでチームがレースを続けるための解決策を見つけようとしました。 残念ながら、私たちはこのアイデアを実現できなかったので、彼らが来年の仕事を見つけるのを助けるために私の知識を使うことはほとんどないように思えました. ほぼ成功しましたが、まだ誰かが行方不明です -結論-、 しかし、私たちはそれに取り組み続けています」。 写真：MotoGP.com

MotoGP のパドックから長い間離れていたリビオ スッポは、スズキのチーム マネージャーとしてのオファーを受け入れました。 ピエモンテ人のような経験豊富な経営者でさえ、浜松家がこのような決定を下すとは想像もしていなかったでしょう。 今、彼は再びこの環境にとどまりたいという願望を持っています。おそらく、世界選手権の最上階への道を歩もうとする若いライダーに関連するプロジェクトで. Livio Suppoと今後のプロジェクト 何十年にもわたる経験に照らして、リビオ・スッポは確かに多くの人にとって魅力的なマネージャーです. “私も疑問に思っています。 この環境から離れて 4 年が経った後、私はこの環境が好きで、それでいいのです。それが私の世界であることに気付きました。私の手のニーズ -鈴木チームマネージャーは言いました-。 信頼できるドライバーを見つけたとしても、気にしません。 マッティア・パシーニがまた一年を過ごせる手助けができたら、本当に幸せです （冗談、エド）. 私は彼をとても尊敬しています、多分このように始めましょう…」。 MotoGPを目指すライダーに欠かせない資質とは？ “才能は、ドライバーが見逃してはならない最初のものです。 ここ数年で、2 番目の有用な要素は知性、つまり性格であり、それが途方もない違いを生むことを理解しています。 おそらく正しい選択をするための知性が欠けていたために、潜在能力を下回るキャリアを築いた才能のあるライダーを見てきました。 または、物事がうまくいかないときに、常にバイクとチームのせいにするのではなく、自分自身に質問する方法を知っています。」。 Pernat マネージャーの理想 完璧な管理者モデル? 確かに、エネア・バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットと、パドックの象徴的な人物であるトニー・アルボリーノだ。 “カルロ・ペルナットは本の中で僕について多くの嘘を書いていたが、彼は愛されている。 彼はマネージャーになるのがとても上手で、私たちは何年もお互いに話をしていませんでした.彼はカタールで再び私の親友になりました. （乗車、ndr）。 彼は、スズキがエネアに興味を持っていると人々に信じ込ませ、それによってドゥカティとの交渉を強化することに長けていました。」。 MotoGPに向けた若者の台頭 Livio Suppo は、野心的な目標を目指すために経験を必要とするイタリアのパイロットをサポートする新しいプロジェクトを考えることができます。 “チームを救おうとしてきたすべての努力が実現しなかったことに気付いたので、夏休みにそれについて考え始めました。 まだ具体的なことは何もありません。現在の優先事項は、チームのメンバーの仕事を見つけることです。誰かがまだ行方不明です。これについて、私はもっとコミットします「、ピエモンテのマネージャーを強調します。 “KTM は素晴らしい仕事をしています。少なくとも若い人たちを MotoGP に連れて行き、プレミア クラスで彼らを管理するという点では少し劣ります。Moto3 と Moto2 にチームを持つことは重要であり、すべてのメーカーがそうすべきです。 MotoGPチームがライダーの成長を助けるジュニアチームを持つように、下位クラスは単一のバイクであるべきだと思います. それはより現代的なアプローチであり、Kalex や Boscoscuro のシャーシがより強力かどうかは誰も気にしません。」。