バレンシア レースの最後に、ヤマハのマネージング ディレクターであるリン ジャービスは、MotoGP のタイトルを獲得したドゥカティとペッコ バニャイアを祝福しました。 夏休みまで、世界選手権の結果は明らかにファビオ・クアルタラロに有利に思われていましたが、ピエモンテのライバルはほぼエラーのマージンを排除し、YZR-M1 の技術的な問題が表面化し、信頼性のために 2021 年のエンジンを搭載することを余儀なくされました新しい 2022 仕様。」ドゥカティ、ジジ・ダッリーニャ、そしてとりわけ素晴らしいシーズンを過ごしたペッコ・バニャイアに敬意を表します – ジャービスを認めた –. 私たちは彼らを祝福することしかできません」。 シーズン終了後のバランス MotoGP 岩田に本拠を置く同社は、今年の初めから直列 4 気筒の問題を解決するために取り組んできました。 ルカ・マルモリーニ。 ミサノでのMotoGPテストまで、すべてが順調に進んでいるように見えたが、新しいエンジン仕様のステップがファビオ・クアルタラロから広く称賛された. バレンシアでは「何かがうまくいかなかった」ので、少なくとも 2 月初旬のセパンでの次の試験までは、疑問に満ちた冬になるでしょう。 リン・ジャービスのシーズン収支は確かにプラスではありません:"一方で、我々は可能な限りのことを行い、ファビオはベストを尽くしたので満足している. 素晴らしい形でシーズンを終えたと思います。統計的には難しいものの、勝つ可能性を秘めた最後のレースにたどり着きました。」。 クアルタラロとドゥカティに敬意を表します ヤマハの元チャンピオンは、10レースで+91から-17まで垂直降下し、世界で2位になりました。…

バレンシアでは、ファビオ・クアルタラロがペッコ・バニャイアにMotoGPの王座を譲らなければならないだろうが、それはフランスのチャンピオンの才能を損なうものではない. ヤマハ M1 の技術的な問題、特にパワーの面での問題にもかかわらず、ほぼシーズン全体にわたって地位を維持し、リーダーになりました。 世界選手権の第 2 部で、ドゥカティのライバルはもてぎで、最終ラップで「エル ディアブロ」をオーバーテイクしようとして、たった 1 つのミスを犯しました。 しかし、直列 4 気筒よりもはるかに優れた V4 を搭載した #63 の凱旋行進を止めることはできませんでした。 クアルタラロ モラルチャンピオン エンジンのパワーがMotoGPチャンピオンシップの運命を決定し、バランスをボルゴ・パニガーレに移しました。 すべてにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは自分の手段を超えて運転し、YZR-M1 を彼だけができるように限界まで押し上げました。 フランコ・モルビデリ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、カル・クラッチロー、バレンティーノ・ロッシ自身の2021年シーズンの結果を見てください.ニース出身のドライバーが、伝統的にデスモセディチに有利なサーキットであるオーストリア(2位)、またはマレーシアは、多数のドゥカティと戦って表彰台に立つことができ、FP4で指の怪我が治ったにもかかわらず。 MotoGPプレシーズンの問題点 2021年のMotoGPシーズンの最後のレースで、クアルタラロはすでにヤマハに警鐘を鳴らしていた。 M1のエンジンは、決定的な一歩を踏み出さなければ、その後の競合他社との比較に耐えることができませんでした. なぜ岩田の技術者は彼の訴えに応えられなかったのですか? プレシーズン中に、彼らは 2022 年のエンジン仕様で技術的な問題に遭遇したため、予防措置として、彼らはそれを公認しないことを好みました。…

ヤマハは、MotoGP タイトルを防衛する望みを持たずにバレンシアに到着し、ドゥカティの圧倒的なパワーは量的にも質的にも明らかです。 ファビオ・クアルタラロは、ザクセンリンクでの勝利の後、衰退期を迎えました。あるいは、ペッコ・バニャイアのミスを頼りにして、シーズンの前半に奇跡的なことをしたのかもしれません。 現在、順位は23ポイント遅れており、数学は2022年のチャンピオンシップを維持していますが、現在は2023年のプロトタイプに焦点が当てられています. ヤマハがドゥカティを称える 磐田のメーカーは、クアルタラロとモルビデリがレース後にバレンシアで行う作業に備えて、ヘレスでクラッチローとのプライベートテストを開催します。 何よりも、エンジンの新しい進化に目が向けられましたが、それだけではありません。 マネージング ディレクターのリン ジャービスは、ジジ ダリーニャのドゥカティが行ったこととは対照的に、空気力学にほとんど投資しなかったという過ちを認めています。 "私たちは過去に、自転車に弱点があることを常に知っていました。 しかし、M1の強みも知っていました -英国のマネージャーはSpeedweek.comに指摘しました-. 2022年には特典がなくなり、 [in Ducati] ブレーキング、走行距離、コーナリング速度が向上しました。 さらに、非常に強力なエンジンを搭載しています。」。 何よりも、ドゥカティ デスモセディチ GP は、ドヴィツィオーゾやモルビデリのような人々を危機に陥れたヤマハ M1 とは異なり、さまざまなライディング スタイルに適応できる汎用性の高いバイクです。 "今年、彼らは 7 人のライダーと共に MotoGP…

ヤマハとファビオ・クアルタラロがMotoGPのタイトルを防衛したいのであれば、フィリップアイランドGPで重要な結果を残す必要があります。 夏休みの後、ニースのライダーは、エンジンからより多くのパワーを必要とするYZR-M1に乗って衰退期を経験しました. 残り3レース、ペッコ・バグナイアのドゥカティGP22の攻撃から身を守るためには、歯を食いしばってミスを避ける必要があります。 オーストラリアのサーキットは、今シーズンの優勝者が決まるバレンシアでのチャンピオンシップ終了までに残っている 3 つのサーキットの中で、岩田にとっておそらく最も有利なサーキットであり、笑えることばかりです。 一方、舞台裏では次のサテライト チームの作業が続けられており、常にバレンティーノ ロッシのチームに焦点が当てられています。 MotoGPのタイトルはオーストラリアに ヤマハのマネージングディレクターであるリン・ジャービスは、ピットでの緊張にもかかわらず、楽観的です。 フィリップアイランドでのフリープラクティスの初日は、日曜日に向けて前向きに考えるための良いアイデアを提供してくれました。 "良い結果が必要です。過去 6 レースは難しかったです。 シーズンの後半は、ドゥカティが配置されており、その数が非常に多いため、私たちにとってより困難でした。 ファビオは唯一のヤマハライダーであり、他のライダーに対して彼は一人です... 彼が非常に集中しているのを見て、私は楽観的です」、英国のマネージャーを保証しました。 MotoGP ボードの 8 人のドゥカティの 1 人であるペッコ バニャイアと比較して、クアルタラロがブランド仲間のサポートを期待できないのは残念です。 ヤマハM1の進化 昨冬のエンジンの未開発を悔やんでも仕方がない。 日本のメーカーは、時代とヨーロッパの対戦相手に適応しなければならないという事実を代謝してきました。 "シーズンの初めに、必要なパワーが得られなかったのも残念でした。 -…