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クレモナのモトエステートは2023年のグランドフィナーレに向けて準備中

2023年WRSモトエステート・トロフィーシーズンの最終章、極めて重要な章は、今週日曜日にクレモナのトラックで書き上げられ、その日の終わりに初めてすべてのカテゴリーチャンピオンが判明することになる。 乱闘は白熱するので、見逃せないラウンドです。 そして、輝かしいシーズンフィナーレとして、125台から1000台まで、30年間のレースの歴史を彩ってきたバイクのパレードが行われます。トラック上には珍しい車両が並び、過去と現在を結びつける魔法のようなものになるでしょう。 さらに、2ストローク愛好家のために、KlassGPがスタートします。これは、125グランプリと250グランプリを結び付けるフランスのフォーミュラで、フルグリッドと42台のバイクがスタートします。 この第 5 ラウンドを観戦するもう 1 つの理由。 モトエステート 2023 初代チャンピオン ヴァラーノは125オープン、ウィリアム・アルバーニ、Moto4、ロレンツォ・ラ・ソルサ、スーパーモノ、アンドレア・ライモンディ、1000ストック、パオロ・クリスティーニ、1000レースアタックのタイトルをトーマス・オグラディに授与された。 他のすべてのカテゴリーは、多かれ少なかれタイトルを追いかける余地があります。 125 SP: まだ経験が必要 125SPではモデスティがロレンツォ・グイディを14ポイント上回り、29ポイントを獲得してランキングをリードしている。 チーム・ドゥエ・テンピ・ベイ・テンピのドライバーにとっては十分なマージンで、ヴァラーノでの最後のテストで優勝し、「ナンバーワン」を確実に主張することができた。 しかし、常に驚きをもたらしてきたモトエステートクラスでは当たり前のことは何もなく、最近ではヴァラーノとエマヌエーレ・マグナネッリの技術的な問題が原因で最後のラッシュから追放された。 2度のチャンピオンはムットーニ、クルステフ、カルピナと3位を争うことになる。 300SSでの乱闘 もう 1 つの不確実なカテゴリーですが、独走するリーダーがいるのは 300 SS です。 ヴァラーノでの2ラウンドを終えたマッティア・ソレンティは、2位ペアのピエトロ・アロイジオとマッティア・ビローネに+20という好成績を残してクレモナに登場するが、ダヴィデ・ボラーニが1ポイントリードしている。 アレッサンドロ・チェルヴィオーニは29ポイントを獲得しており、数学的にはまだゲームに残っている最後のドライバーとなっている。…
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モトエステート、2023年の最後から2番目のラウンドに向けてヴァラーノへ向かう途中

WRS モトエステート トロフィーのためにヴァラーノに戻り、今週末にはシーズンの最後から 2 番目の第 4 ラウンドが開催されます。 この機会に、125/Moto4/Supermonoと300 SSクラスのダブルレースが開催されます。 多くの登録ライダーと非常にオープンなチャンピオンシップ順位のおかげで、週末はセノのほとりでエキサイティングになることが約束されています。 スタート時には例外的なワイルドカードも用意されており、コース上でのバトルはさらに見応えのあるものになります。 ツインズカップ: 開始時の主人公の数 この機会に新たに誕生したツインズカップには、チャンピオンシップリーダーのダビデ・コンテと挑戦者のエドアルド・ボッチェラーリに加えて、他にも確実な主役が登場するだろう。 実際、我々はスタート時に、R7 CUPで2位のドメニコ・パッサニシ、フェデリコ・イアコイがいくつかの問題を解決するかどうか、そしてR7の偉大な愛好家であるスターノーネ、そしてカワサキの電動プロジーニに乗るジニを見ることになるだろう。 代わりにボッチェラーリはマイケル・ダンブロージオ率いるフルガスチームアプリリアでデビューすることになる。 前述のライダーに加え、最近のレースでピエロ・ローマやルチアーノ・ビスコンティとともに偉大な主役となったロスモトなど、日本とイタリアの二気筒バイクの注目を集める他の多くのライダーがスタートで注目を集めている。 一方、デルモ・レーシングのR7にまたがるダヴィデ・コンテは、モトエステートのタイトルを抵当にするため、対決に呼び出される。 300SS:ダブルラウンド&ダブルショー チャンピオンシップリーダーのダビデ・ボラーニとミサノでのCIVのフレッシュな主人公による300SSのダブルラウンドは、マジョーネの第3ステージ勝者であるチームメイトのマッティア・ソレンティのアタックと戦わなければならない。 とりわけ、今年モトエステートで常に最速の部類に入るピエトロ・アロジオの才能は特筆すべきものである。 また、前戦では不運に見舞われたダンロップの旗手ジャコモ・ザンノーニ、マッティア・ビローネ、アレッサンドロ・チェルヴィオーニ、ステファノ・サラ、フランチェスコ・アロイジオなど、このカテゴリーの他の若き主役たちにも注目だ。 300 のような激戦のカテゴリーでは、部外者が不足することはありません。 このレースの開始時には、イタリア人女性の主人公であり、男性の同僚と戦う準備ができているモニカ・ロボッタとアリアナ・バラレも登場します。 125-Moto4 と Supermono: たくさんの感情…
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モトエステート、クレモナの輝く週末:すべての結果

WRSモトエステート・トロフィー第2ラウンドのクレモナ・サーキット劇場。 大勢の観衆の前で、シリーズのパイロットと例外的なワイルドカードが、5月末の暑い日曜日を復活させました。 125、Moto4、Supermono の男子チームがダンスのオープニングを飾り、その後、他のすべてのレースに続き、熱狂的な週末を過ごします。 次回の予定は 7 月 1 日と 2 日にマジョーネで行われます。その間、この 2 回目のイベントがどうなったかを振り返ってみましょう。 スーパーモノ、Moto4、125 普段はイタリアの Moto3 に参加しているエリック・ミケロンは、スーパーモノに単独で参戦していました。 クラス分けリーダーのライモンディは2位に「落ち着く」必要があり、若いトルビアとタラモンティを抑え込んだ。 Moto4では、ヴァラーノの不運の後、モトエステートで輝かしい勝利を収めたラ・ソルサが勝利を収めました。 完璧なレースの作者、125 SP のロレンツォ グイディを讃えましょう。 最初の周で彼はマグナネッリとカルピナと争い、その後クラッシュにより両者ともレースを途中終了した。 グイディとともに表彰台に立ったのは、チームメイトのモデスティとムットーニだった。 125 オープンは、チャンピオンシップでの勝利とリーダーシップを祝っているウィリアム アルバーニに贈られました。 表彰台に上がったフレギアは、表彰台を獲得したテデスコを抑えてデビュー戦で2位となった。 300…
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モトエステート、激しい第 2 ラウンドのためにクレモナに立ち寄る

WRSモトエステート2023トロフィーは今週末クレモナでシーズン第2ラウンドを開催する。 ヴァラーノでの楽しいスタートの後、さまざまなカテゴリーのライダーは、激しいラウンドが約束されるラウンドに向けて準備を整えています。 コース上の乱闘をさらにエキサイティングにするために、いくつかのワイルドカードもスタートにいます。 でも、もっとよく見てみましょう ツインズカップ、まもなくアンコールへ モトエステート 2023 の斬新なイベントで、主催者の SH グループ SAS は、使用されるバイクと管理コストの低さの両方に大きな信頼を寄せています。 ツインズカップで倒すのはダビデ・コンテだ。 ヴァラーノのデルモ・レーシング・チームの旗手は、ピエロ・ローマ(アプリリア)、エドアルド・ボッチェラーリ(プロトジーニ)、ルチアーノ・ビスコンティ(ロスモト)に先駆けてクラス優勝を決めた。 クレモナでは、対戦相手はクラスに近づく新人ドライバーとともにリベンジを目論んでいる。 125-Moto4 はスーパーモノです 過去2年間でモトエステートで2年連続タイトルを獲得したエマヌエーレ・マグナネッリは、ヴァラーノで開催された第125SPで法則を決定づけた。 ロンバートコースではアンコールを狙うが、ここでも競争には事欠かない。 ニッコロ・カルピナはカジバとともに大きく成長しており、グイディやモデスティと同様に、彼の人生を困難にしようとするだろう。 代わりにオープンでは、戦いはウィリアム・アルバーニ、ロザティ、コスタンツォの間で行われることになる。 Moto4では、ロレンツォ・ラ・ソルサが不運なシーズンスタートを経て成功を目指す一方、アレックス・イアナッツォはアンコールを狙う。 スーパーモノの中で倒すべき男はアンドレア・ライモンディだろう。 とても若い頃の300SS 300SSはスタート時点で強力なライダーが多く、いつものように非常に不安定な状況。 マッティア・ソレンティは初回KO後のリベンジを熟考する一方、ダヴィデ・ボッラーニ、ロレンツォ・モリ、ジャコモ・ザンノーニ、ピエトロ、フランチェスコ・アロイジオ、マッティア・ヴィローネ、そしてクラスの他の主役たちは、士気と選手たちのために重要な結果を求めて出発する。分類。 多くのライダーが表彰台を争う、1周目から最終周回まで楽しめるレースとなることは間違いない。 ワイルドカードとクイーンクラスの争い 600 級のゲストには、昨年クレモナで開催されたモトエステートのレースですべて優勝したイヴァン…
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Motoestate、ヴァラーノでシーズンデビュー:週末の結果

Motoestate 2023 WRS の最初の好成績は、Varano の伝統的な設定で、すべてのカテゴリーのライダーをトラックに戻すことです。 次のイベントは 5 月 28 日日曜日のクレモナ サーキットですが、最初に最初のラウンドをおさらいしましょう。 レース当日のオープニングは、今年の目新しさであるツインカップで、ダビデ・コンテがこのカテゴリーの歴史に初めて印をつけました。 元 MES 300 クラス チャンピオンは、ピエロ ローマとエドアルド ボチェラーリが乗るアプリリアの前に、彼のヤマハ R7 を乗って表彰台の最上段に上がりました。 スズキ 650 をベースにした特別な Ros motos も始まります. すべての楽しくて簡単で安価なオートバイ, プロモーターの Sh…
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Motoestate、Varano トラックが 2023 年シーズンを開始

ヴァラーノ競馬場は、WRS モトエステート 2023 トロフィーの最初の挑戦の舞台となります. 伝統に従って、トーナメントは今週末、セノのほとりから始まります, エミリア、ロンバルディア、クレモナサーキット、ウンブリアの間の5つのレースの最初のレースで,マジョーネ、4 月と 9 月。 課題に満ちた次のシーズンのニュースに事欠きません。それらをレビューしましょう。 ニュースとその場所 冬季に予想されるように、今シーズンの主な変更点の 1 つは、Moto4 レギュレーションに関するものです。中国製エンジン、ヤマハ WR、またはホンダ 150 ed を搭載した 250 cc までのすべての生産または手作りのオートバイに開放されます。 800ccまでの新旧2気筒エンジンを搭載したツインカップも追加しよう。 他のカテゴリーは変更されず、新しいドゥカティの 600 クラスが増加します。 これらはNext Gen SSの一部であり、スタートラインには外国人を含め、かなりの数のライダーがいます。 Motoestate…
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Motoestate、MC Ducale との 30 年間、そして 2023 年はニュースでいっぱい

Motoestate は、Moto Club Ducale の指揮の下で 30 年を祝います。シリーズの発明者である Moto Club Valpolcevera の指揮の下でのエディションを考えると、これは 37 になります。 論争の的になっているエディションに関しては、だれもついていくことができません。 来年 4 月 23 日にヴァラーノで開催される大会は、国家スピードの重要な目標を祝う大きな祭典となります。 トーナメントでの情熱、レース、パドックの四半世紀以上の物語は、プロモーション レースへの道を開き、チャンピオンシップになりました。 発祥の地、モトエステート 1986 年以前は、Motorcraft のトロフィーしかありませんでした。多くのドライバーが参加する非公式の日曜日のレースでしたが、このイベントは後に中止されました。 したがって、私たちは、短期間でパイロットでいっぱいになった革新的なアイデアについて話している. フリー走行が少ないレースシーズンだったので、レースはトレーニングに最適でした。 90年に優勝したマックス・ビアッジでさえ、イタリアのタイトルを征服し、彼の輝かしいキャリアの始まりで黄金の年を迎えました。 ローマ人ドライバーの成功は、決勝に向けたレースとトレーニングのための基本的なフォーミュラの質を認めることにもなりました。 また、ほとんどすべての主人公がいたからです。…
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Motoestate、2023年の変更点:新しいTwins Cupはこちら

レギュレーション案が2023年MONTHに発表されました。来シーズンの大きなニュースは、オープンとジュニアの2つのランキングが用意されるツインズカップです。 他のすべてのカテゴリについては、注目に値する変更はないため、過去のエディションで実装されたものに継続性が与えられます。 125SPは従来と変わらずSPとオープンに分かれている。 300SS、スーパーモノ、Race Attack 600 と 1000、600 Open & Stock も同様です。 プレミアクラスである 1000 サウンド オブ サンダー V2 および V4 は、スーパーオープン レギュレーションを維持し、各カテゴリに少なくとも 5 人のライダーがいる場合、ランキングを分けます。 代わりに他のニュースを見てみましょう。 ツインズカップ 4バルブで最大排気量744、2バルブで最大排気量800ccの2気筒二輪車をサーキットに持ち込む新カテゴリー。 ツインズ カップは、2024 年のスーパーバイク世界選手権でのデビューが間近に迫っていることを考えると、未来のクラスのようなものです。この目的のために、ライダーと彼らが使用するバイクのニーズを満たすために…
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MES、Race Attack:本物のレースの魅力、楽しさと低コスト

レース アタックにより、多くの愛好家がフリープラクティスから競技会へと移行し、家を抵当に入れることなくパイロットになるという夢を実現することができました。 一緒に調べましょう。 しかし、なぜドローを放棄するのですか? 国内および国際選手権またはコンテキストでの過去の経験のないパイロットのみがレースアタックに参加します。 したがって、グリッドはバランスの取れた技術レベルを持つ参加者でいっぱいであり、シーズンを通じてますます確実性と習慣を身につけています。 安全面では、フリープラクティスの 1 日と比較して、レースの週末にはコース マーシャルの数が 3 倍になります。 結果? バトルと絶対的な楽しみ。 低コストの週末 MotoEstate の哲学によると、Race Attack レース プログラムは合理化されており、コストを低く抑えることを目的としています。 競技プログラムは、土曜日の午後と日曜日の 2 日間に分かれています。 土曜日の午前中は、オプションの無料練習セッションを有料で利用できます。 代わりに、公式プログラムは午後の Q1 から始まります。 2 回目の予選セッションは日曜日の朝に予定されており、レースは午後に始まります。予定されている 5…