ファンティック

テレビで見られるレースから、今や二輪の世界の基本的な役割まで。 ミレーナ・ケルナー 彼女はファンとしてスタートしましたが、MotoGP レースが彼女の家からそう遠くないドイツに到着したとき、彼女の人生は変わりました。 彼女が働いていたすべてのチームの基本的なキャラクターになるように彼女を導いた最初のステップ. プロフェッショナリズムと適切な「冷たさ」により、時には「腐った」、漫画「ハイジ」の専制的な家政婦であるロッテルマイヤーのちっぽけな存在になります。 しかし、決してネガティブな意味ではありません。 「ライダーでさえ、成長するために何が必要かを理解しています」 コーナーは指摘した。 彼は現在、Fantic の要であり、開発すべき多くのプロジェクトがあります。 EICMA の機会に、彼の話を聞く機会がありました。ここに私たちのインタビューがあります。 あなたの物語はどこから始まりますか？ 基本的にレースとは何の関係もない家族の出身です。 父、叔父、兄はバイクしか持っておらず、祖母は 50 年代から 60 年代にサイドカーに乗っていました。 私が小さい頃、父は私にレースを見て、時間がないので誰が勝っているのか教えてくれと言い始めました。 98年にMotoGPドイツGPが開催されるまでは、ザクセンリンクは私の家から20kmのところにあり、祖父母と一緒にそこに行きました。 当時はサーキットの構造上、メカニックもドライバーもファンも通れるエリアを通らなければならなかった。 私は幸運でした。何人かの人と友達になり、他のレースに参加し、それからホスピタリティの仕事を始めました。 パドックでの最初のステップ。 おもしろいことに、私が最初に働いた人の 1 人がステファノ ベドンでした。彼はこの 4、5 年で私にますます多くの責任を与えてくれました。 シンプルなウェイトレスからサーキットでゲストを迎えるまで、家からでもゲストの世話をしたり、他のことを準備したり、ゆっくりと成長したりする機会を与えてくれました。 その後、チームコーディネーターに転向したので、ロジスティクス、プレスリリース、ライダーへのインタビューも担当しました。 2012 年から 2016 年まで MotoGP のヤマハ Tech3 に所属し、2017 年から 2021 年までは Moto2 のフォワードでチームマネージャーを務めました。 世界選手権で唯一のルート。 それから、彼の自由な時間に、友情のためにクロスレースや何か他のものを見に行くことに興味があったかもしれませんが、それはそこで終わりました. 1 年に 200 日も家を離れている場合、自宅にいる数週間の週末は、必ずしも他のトラックに費やしたいとは限りませんが、場合によってはそうなってしまうこともあります。 しかし、あなたは2023年に変更することを決定しました. アイデアは、もう少し家にいて、もっと普通の、もっと平和なことをすることでした. しかし、私がこのチームを止めるためにメールを送った日、ステファノは私に手紙を書いた. […]

彼を「砂漠のライオン」、「伝説」、「ステンレス」と呼ぶ人もいますが、フランコ・ピッコの偉大さを表す言葉はありません。 ヴィチェンツァ出身のドライバーは、今も昔もすべてのダカール ファンのアイドルです。 彼の功績は、スポーツでの成功を超えています。 彼は 1985 年から「グレイト レイド」に参加しており、67 歳の誕生日の前夜、29 回目のダカールに向けて準備を進めています。 フランコ・ピッコが彼の話を語ります。 フランコ・ピッコ、その始まりから始めましょう。 それはどのように始まりましたか？ 「私はクロス ライダーでした。イタリアで優勝し、グランプリ オブ ネイションズやさまざまな国際レースに参加しました。 私はYamaha Italyのライダーでしたが、ハードな地形には強いが、北欧の砂地では苦手だと言われました。 ここイタリアでは砂の上でトレーニングする機会がなかったので、1985 年にモトクロス レースのトレーニングのためだけにパリ ダカールに派遣されました。 クロスライダーが砂漠で速く走れるとは誰も思っていませんでしたが、表彰台に上がりました。 その瞬間、私のクロスカントリーのキャリアは終わりました。 ヤマハは私にバイクをくれたと言いましたが、モトクロスのバイクではなく、パリダカール専用のバイクをくれました。 私は十字架を離れ、レイドスペシャリストになりました」. どのダカールが一番心に残っていますか? 「選ぶのは難しい。 ランキングだけを見れば、総合2位だった1988年と1989年の2回と言うのが自然ですが、そうではありません。 この 2 回はがっかりして帰国しました。自分の中で 2 位を獲得できなかったのに、ダカールで負けたからです。 アフリカのダカールの後、私たちは南米でレースをしましたが、感情的なレベルでは、大衆の愛情のために信じられないほどのものでした. 十字架につけられた過去のことでさえ、多くの人が私を知っていて、愛情を示してくれました。 それからサウジアラビアに移動しましたが、そこはまた別の世界です。 2021 年に私はカテゴリーのダカールをアシストなしで走りましたが、それもまた忘れられない冒険でした。 Fanticの最後のものは美しかったです」. それは 3 つのダカール時代を経てきました。 パスを超えて、それはどのように変化しましたか？ 「実際には、名前だけが同じままでした。 前者は地図やコンパスを使ってトラックを探していましたが、今は最後の瞬間に提供される電子ロードブックを使用しています。これは非常に正確で、非常にオフピステでもあります。 その後、バイク、計器が変わり、安全性が大幅に向上しました。 アフリカでの最初のダカールの後、私たちは南アメリカに行きましたが、そこは夏であり、平野の灼熱の暑さから高地の氷に移動したため、それらのエディションは最も困難なものの1つでした. 今、私たちはサウジアラビアでレースをしています。実際、私たちはアフリカに少し似た砂漠にいますが、超近代的な状況では、今、私たちは石油の国にいます」. 今日でも非常に高速で競争力があります。 あなたの秘密を教えていただけますか？ 「モトクロスやスピードで走らなければならないとしたら、確かに結果は出せませんでしたが、ダカールはマラソンに少し似ています。自分の強さを測定する方法を知る必要があり、多くの経験が必要です。 私にとって重要なことは、継続すること、転ばないようにすること、またはできるだけ少なくすることです。 おそらく私の秘密の […]