Styrkan i passion, professionalism, visdom. Det är svårt att beskriva Vanni Lorenzini, en av de bästa teknikerna och teamcheferna som Superbike paddock någonsin har haft. Han vann en europeisk Superstock, en World Supersport och många italienska titlar. Unga människor har alltid tittat på honom med beundran men också med en touch av vördnad. Och att säga att Vanni alltid har varit extremt vänlig, tillgänglig, hjälpsam med alla. Men Lorenzini… är Lorenzini. Helt enkelt den bästa. Genom åren har han trotsat många stormar, både inom motorcykling och i livet, men han har alltid kommit ur dem med huvudet högt, ja, väldigt högt. Han stack ut för sin extrema korrekthet och det är omöjligt att hitta någon som talar illa om honom.
”Jag började jobba med motorcyklar redan 1994 – Vanni Lorenzini berättar för Corsedimoto – med Gimotor-teamet. Vi vann direkt det italienska mästerskapet med Marco Risitano. Jag arbetade sedan i två år i Thunderbike Trophy, sedan igen i det italienska mästerskapet med Bimota och senare med Suzuki. 1999 grundade jag Team Lorenzini by Leoni tillsammans med två partners: Leoni och Di Napoli. Vår första förare var en mycket ung Vittorio Iannuzzo. Från 2000 till slutet var vi också Team Italy. Jag samarbetade bland annat även länge med Stefano Morris Cykelservice”.
Från 2000 till 2013 var Lorenzini by Leoni Team bland de bästa i Italien och världen över.
”Vi har vunnit 8 italienska titlar, en europeisk och en världscup och vi har lanserat många unga spelare. De bästa åren var de med Yamaha”.
Vem av dina ryttare är mest i ditt hjärta?
”Allt för att jag fortfarande är på utmärkt fot med alla mina ryttare idag. När du vinner och delar vissa känslor är det en naturlig sak. Jag har de starkaste banden med Massimo Roccoli som jag vann 3 italienska titlar med och med Michele Pirro eftersom det är de som tävlat med mig längst. Vi pratar fortfarande med många av mina tidigare ryttare.”
Vilka var de bästa och sämsta åren för Team Lorenzini?
”Så länge jag stannade hos Yamaha gick allt bra. Från 2009 och framåt började jag se det fula med motorcykling. När saker och ting började bli större kom problemen. Det fanns en ryttare som betedde sig illa och inte respekterade sina åtaganden, svårigheter uppstod med sponsorerna och vägen blev helt uppförsbacke. De senaste åren njöt jag inte av det längre. Jag kunde inte göra mitt jobb som tekniker, jag hade inte tid att jobba på motorerna men jag fick kämpa för att få pengarna att räcka till för laget”.
Var 2012 en dröm eller en mardröm?
”2012, samma år då vi vann Supersport World Championship med Kenan Sofouglu, försvann två mycket stora sponsorer. Vi fruktade att inte kunna avsluta mästerskapet trots att vi var i ledningen. Att inte sova på natten. Jag försökte så gott jag kunde för att rädda laget och gick vidare igen, med ankomsten av en rysk partner. 2013 gick det ganska bra men året därpå blev situationen för laget värre och jag gick i pension.”.
Du gick nästan tyst, med stor värdighet.
”Jag stängde utan skulder med personal, mekaniker och leverantörer. Jag har alltid betett mig korrekt. Beslutet var extremt smärtsamt, ett inre drama, för jag är super passionerad. Jag var så ledsen att lämna. Jag upplevde nedläggningen av laget som ett personligt nederlag: jag frågade mig själv var, vad, jag hade gått fel. Jag uppnådde många resultat, jag vann ett världscup men det räckte inte. Men sedan insåg jag att jag gjorde rätt val. Efter att laget stängt hittade jag lugnet jag saknat den senaste tiden och gav mig iväg igen”.
Vad gjorde du efter?
”Jag öppnade min verkstad. Genom en av mina tidigare piloter, Vizziello, träffade han Sandro Carusi och jag arbetade med honom. Sandro verkade genast seriös och korrekt för mig: jag hade en fantastisk tid. Vi gjorde en bra resa tillsammans och blev sedan det officiella Yamaha-teamet i aktien. De har varit år fulla av tillfredsställelse”.
Varför lämnade du Motoxracing?
”2020 ringde Vinales mig. Projektet lockade mig. Han ville öppna ett lag från grunden, få sin brorson och ett annat barn att tävla i 300 World Championship och behövde en expertperson för att hantera den tekniska sektorn. 2021 var Vinales upptagen med sin son i MotoGP. Han kom nästan aldrig till tävlingarna, jag skötte allt, det var bra stämning i laget och jag jobbade bra. 2022 var det mycket mer närvarande och en rad problem har uppstått, av olika slag. Jag kan säga det öppet: han har inte respekterat de ekonomiska åtaganden han gjort med mig och med andra. Fabio var i teamet med mig, en kille som sedan introducerade mig för MRT, som jag för närvarande arbetar med”.
Alessandro Antonini, ägare till MRT, berättade för oss att du hade åkt till Cremona en dag och att han nästan var förundrad (läs här).
”Det hände verkligen så här. Fabio sa åt mig att åka till Cremona där MRT:n körde och jag var omedelbart tillfreds. Det är en mycket professionell struktur men samtidigt bekant. Jag ser Lorenzini Team från de första åren igen, det är samma klimat och entusiasm. De är seriösa, kapabla och passionerade. I år ska jag följa med dem till Coppa Italia-tävlingarna och till CIV. Dessutom har jag sedan en tid tillbaka samarbetat med några andra företag som till exempel Gomma Racing. Förra året var jag också ingenjör för Marco Bussolotti som vann CIV 600 Supersport”.
Vanni Lorenzini, kommer du tillbaka till VM?
”Kanske. Under tiden jobbar jag som ingenjör med MIE Honda i Superbike World Championship. Äran går till Luca Rosa, en mekaniker från MIE, en kille som jag är särskilt stolt över. Luca började samarbeta med mig när han var liten, precis utanför skolan, och jag försökte förmedla min erfarenhet till honom. Han har blivit riktigt bra.”