Honda i World Superbikes historia har varit allt annat än ett framträdande. Han vann sex förares och fyra konstruktörstitlar. Det triumferade med sådana som Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards och James Toseland. Den sista världskronan är från det nu avlägsna 2007.
HRC var inte officiellt närvarande i mästerskapet sedan 2003 och kom tillbaka först 2020, året då den nya CBR1000RR-R Fireblade gjorde sin debut. Målet att vinna titeln igen är inte nära än. Ekonomiska och tekniska insatser har inte saknats de senaste åren, men det krävs mycket arbete för att kämpa konsekvent tillsammans med Ducati, Yamaha och Kawasaki. Xavi Vierges senaste pallplats i Indonesien gav viss framtidstro.
Superbike, Honda kommer inte tillbaka till V-motorn
Det finns Honda-fans som kräver en återgång till användningen av V-motorn i Superbike, med vilken det japanska företaget har vunnit fem av sina sex förares titlar. Dock, Yuzuru Ishikawa a Speedweek förklarade varför de fyra i rad är att föredra: ”Vi måste ta hänsyn till både väg- och racinganvändning. En Superbike-motorcykel måste baseras på en produktionscykel och kraven som ska respekteras måste beaktas. I synnerhet normerna för buller och utsläpp. Vi behöver utrymme på cykeln för att anta de tekniska lösningar som gör att vi kan följa dessa standarder. Med motorn i linje blir det mer utrymme och balansen på cykeln är också bättre jämfört med V4:orna”.
Hondas projektledare gav ytterligare information om det Tokyo-baserade företagets val att inte använda en V4-motor: ”På racercyklar använder vi utrymmet för att placera andra komponenter som tjänar till att uppnå perfekt balans och hög prestanda. Med en V4-motor skulle vi behöva göra kompromisser, till exempel med viktfördelning. Det var därför vi valde inlinemotorn”.
Kommer CBR1000RR-R att triumfera i SBK?
Det måste sägas att den raka fyrcylindriga motorn inte verkar vara huvudproblemet med nuvarande CBR1000RR-R Fireblade, eftersom Iker Lecuona och Xavi Vierge håller sig på raksträckan. Det finns andra aspekter på vilka HRC-teamet försöker ingripa för att tillåta sina ryttare att bli mer konkurrenskraftiga. Elektronik och chassi, i synnerhet.
Vi får se om det nuvarande projektet blir framgångsrikt på kort sikt. Även om Ishikawas ord framstår som ganska tydliga idag, bör en framtida filosofisk förändring inte uteslutas. Om det Tokyo-baserade företaget inte lyckas triumfera i World SBK, kan det tänka om sitt val.
Foto: Honda
