Den indiska scramblern fokuserar på ett starkt utseende, uppmärksamhet på detaljer och en karaktär för alla. Han har vad som krävs för att göra det bra, men också vissa gränser. Så här går det till och hur det går till
Äventyret inom räckhåll för trafiken: Royal Enfield Scram 411 är den nakna och mer mångsidiga versionen av den bästsäljande Hymalan som lägger till en ny bit till utbudet av det indiska märkets countrytjejer.
Fördelar och nackdelar
Scram 411 utgår från Himalayas dubbla vagga monorail-ram och behåller strukturen från vintageäventyret: tanken i första hand, som dock istället för skyddsplattorna har två främre bihang, men också upphängningsavdelningen, med 41:an mm gaffel som ger upp något i färd genom att stanna vid 190 mm, och bromssystemet med 300 och 240 mm skivor. Framfälgen ändras dock, 19″ skodd med 90/90 gummi som är ihopkopplad med 17″ hjulet och 120/90 bak. Ett val som ger karaktär till Scram, mycket mer orienterat mot Himalayas mångsidighet. Utseendet är dock kompromisslöst: de fyrkantiga formerna och kåpan som skyddar strålkastaren skulle göra den förvirrad med en dual från slutet av 70-talet i en samling gamla strykjärn, men den visar mycket mer lättillgängliga dimensioner. Jämfört med sin syster med 21 ”, är sadeln något sänkt, och är 795 mm från marken, bred, bekväm och på två nivåer. Trianguleringen är väl studerad, med de centrala fotstöden och tanken som lämnar plats för även den längsta en sak som jag verkligen uppskattade är styret: brett och precis lagom höjd. Resultatet är en position med upprätt bål och avslappnade knän. Till skillnad från Himalaya kompromissar dock stilen med det aerodynamiska skyddet, som inte finns på Scram.
Den senaste av Royal Enfields nyheter kommer med märkets äldsta motor, och det säger mycket om hur mycket det indiska huset har arbetat med att uppdatera sig de senaste åren. Den 411cc luftkylda encylindriga med enkelkamaxelfördelning och hålslagsförhållande på 78×86 mm är det klassiska långa slaget som absolut inte får ditt hår att resa sig för siffrorna i dess datablad: hästarna är 24 vid 6 500 rpm medan det maximala vridmomentet når 32 Nm vid 4 250 meter. Tekniken, å andra sidan, finns i Tripper-systemets få tum, som tack vare anslutningen med en dedikerad app möjliggör ikonbaserad navigering. Det är bara synd att man inte kan välja alternativa vägar till den som rekommenderas av systemet. Huvudinformationen, å andra sidan, finns i hastighetsmätaren med central LCD-display som gör att du kan konsultera ilagd växel och partiella och totala vägmätare.
Trots sin torrvikt på 185 kg, vilket för en liten på intet sätt är få, är Scram uppskattad för sin storlek och beboelighet som en riktig cykel och för oväntad hantering. 19″-fronten gör den mindre träig och avgjort snabbare i riktningsbyten, så mycket att den är rolig i urban zig-zag också tack vare en utmärkt viktfördelning som döljer dess tonnage. Det breda styret ger gott om hävstång och fjädringen äter upp kullerstenar och gropar mästerligt. Komforten som sadeln erbjuder är också utmärkt. Den enda nackdelen kommer från vibrationerna, som märks när varven går upp men aldrig riktigt stör.Var kul om du drar nytta av den panache som singelcylindern tar fram i mitten. Tvärtom, att förvänta sig att ha högt slag eller blixtsprint i starten innebär att man objektivt begär för mycket, men att hålla gasen öppen även på tempot och förlita sig på det mer än solida chassit för en ”liten” kan hålla bra rytmer.
Synd att frambromsen inte har mycket bett, och faktiskt, du kommer ihåg en mer rutinerad trumma och att genom att höja rytmerna så sjunker inte gaffeln när det behövs, vilket kanske resulterar mindre exakt än man skulle förvänta sig när man går in i en kurva. Däremot reser två personer bekvämt, tack vare den breda och väl vadderade sadeln, och framför allt lider de inte så mycket av dyr bensin sedan Scram nästan 30 km/l hålla den borta från begränsaren. Om du bestämmer dig för att kasta däcken off-road, kommer du att upptäcka en lätt balanserad cykel, med en väl vald sadel-styre-geometri som inte skrämmer ens nybörjare motorcyklister. Vi måste dock komma ihåg att 19-fälgen, vikten och Ceat-passformen gör den till en opretentiös scrambler, gjord för att damma upp på de enklaste vägarna.
Hur mycket kostar det
Scram 411-prislistan börjar från 5 000 euro av grafitversionerna, i blått, rött eller gult upp till 5 200 av White Flame eller Silver Spirit.