Valentino Rossis Mooney VR46-lag avslutade den första MotoGP-säsongen med goda resultat: Luca Marini och Marco Bezzecchi slutade på 12:e och 14:e plats i ryttarnas ställningar, där ”Bez” fick titeln bästa rookie, en 2:a plats och en pole position . Inte illa för ett lag på sitt första år i den högsta klassen, som består av en blandning av mycket erfarna personer och tekniker/mekaniker från Moto2. Sportchefen Alessio Salucci leder arbetsgruppen, i sin läroplan ett historiskt samarbete i depån med mästaren från Tavullia. I bågen, Ducati Desmosedici-pilen, den mest konkurrenskraftiga prototypen som kommer att börja under gunst 2023 också.
Ny strategi för MotoGP ’23-säsongen
VR46-lagäventyret kommer att fortsätta med samma ryttareuppställning men en annan strategi. Marini och Bezzecchi kommer att ha samma specifika cykel tillgänglig så att de kan dela telemetridata. Förra säsongen antog Luca en officiell GP22, medan rookien gynnades av en GP21 för att få erfarenhet. Från och med nästa världsmästerskap kommer båda att tävla med Ducati GP22 utrustad med de senaste specifikationerna, i händelse av viktiga resultat kommer den Emilian-tillverkaren att tillhandahålla de nödvändiga uppdateringarna. Samma tekniska strategi har valts av Gresini-teamet, medan de fyra fabriksprototyperna kommer att vara reserverade för Bagnaia, Bastianini, Zarco och Martin.
Ett val som gör att duon från Tavullia kan börja omedelbart på en konsoliderad databas, utan att behöva förlora värdefulla sessioner för att testa det nya materialet. Målet är att börja starkt direkt, lite som Enea Bastianini gjorde 2022. Å andra sidan lovar Desmosedici GP23 att bli en ny cykel endast i några få detaljer, och kan räkna med en redan konkurrenskraftig och vinnande matris . ”Vi vill ha kontinuitet. Vi vill inte utgå från där vi var i början av säsongen 2022. Vi hade fabrikscykeln, men vi förstod inte varandra särskilt mycket. Det är svårt att hitta rätt och när du gör det har de andra åkt iväg under tiden”, förklarade Alessio Salucci för Speedweek.com.
En fråga (också) ekonomisk
Mooney VR46 Racing Team befann sig nästan delat på mitten förra MotoGP-säsongen. De första gångerna var inte lätta för laget och för ryttarna, som brottades med ett nytt material att forma. Från andra halvan av mästerskapet började resultaten komma, med en falsk slutställning som inte återspeglade det förfallna. meriter. ”Våra två besättningar hade problem med att arbeta tillsammans 2022. För idag är skillnaderna i MotoGP minimala, men fortfarande betydande. Så de är små, men inte så små. De två besättningscheferna kommer att kunna arbeta bättre tillsammans nästa säsong”. Men det är också en ekonomisk fråga, för att ha en Ducati-fabrik kräver mer ekonomiska resurser som du föredrar att avleda till andra områden. ”Det finns alltid en beslutsprocess bakom… Det är ingen hemlighet att den ekonomiska aspekten också är en viktig faktor idag”.
VR46 siktar på den första segern
2023 Ducati Desmosedici kommer säkerligen att vara bättre än den tidigare utgåvan, aerodynamiken kommer att ta ett steg framåt och vi har jobbat på en ny ram under en tid. I nästa test på Sepang och Portimao kommer vi att se hur konsekvent fabrikssteget kommer att vara. ”Jag tror inte att det är något problem”, fortsatte Alessio Salucci. ”Jag hoppas att det är ganska små justeringar, även om GP23 självklart kommer att vara GP23”. Luca Marini och Marco Bezzecchi kommer tillsammans med sin personal att ha mer press och kallas till resultat av viss betydelse för att åtminstone uppnå sin första seger i MotoGP. ”Men låt oss inte förvänta oss för mycket eftersom vi, precis som alla satellitteam, står till tjänst för fabriksteamet. Vi hoppas kunna träna ryttarna så att de kan flytta till fabrikslaget i framtiden. Och 2023 förväntar vi oss verkligen lite mer av alla”.
Foto: Mooney VR46 Racing Team
