“Kanske kan de uppfinna något också. Vi använder MotoGP för att utveckla våra produktionscyklar, faktiskt här på Misano Pecco varvade i 1’35’8 med en Panigale V4S. MotoE? Vi vill göra den coolaste elcykeln vi har. är
Claudio Domenicali hade en viss spänning på sig inför World Ducati Week i Misano, för efter 4 års stopp för Covid och ett allmänt klimat som inte precis var spännande, fanns det ingen säkerhet att kunna uppleva en stor fest som i tidigare upplagor. Men verkligheten överträffade alla förhoppningar och WDW 2022 visade sig vara en stor framgång, med över 80 000 fans av varumärket Borgo Panigale i Misano under de tre röda dagarna.
Vi intervjuade Ducatis VD i söndags, precis innan han gick ut på banan på en Panigale V4S. För det står ingenstans skrivet att vd:n på ett företag inte kan ha kul i trottoarkanterna och Claudio hoppar i sadeln och har roligt på banan precis som vilken annan entusiast som helst skulle göra när han kan.
“Det är väldigt trevligt här, jag skulle säga att det är lätt för oss – Domenicali kommenterade – Det är tre dagars firande, med alla MotoGP- och SBK-åkare var evenemanget vackert. Det är tre tröttsamma dagar, faktiskt undrar jag hur vi ska jobba imorgon, vi kanske ska ta ett par dagar ledigt! Men jag skulle säga att det är fantastiskt.”
Intrycket när man går runt hagen är att Ducati-världen blir allt större.
“Jag blev imponerad av mixen av cyklar som finns, det kanske beror på att vi inte hade gjort det på 4 år. Det finns alla typer av cyklar, både gamla och nya. Jag tenderade att se fler cyklar med några få fler år på tidigare rallyn.på mina axlar, här har jag sett många nya cyklar. Jag tror att den typ av produkt vi har gjort de senaste åren har lett till att vi är attraktiva för kunder som tidigare använt andra cyklar och sett Ducati som ett svårt varumärke., kanske för sportig. Detta gjorde mig riktigt glad, vi gör lätta cyklar som Multistrada V4 och även Panigale “.
Piloterna är huvudpersonerna och det verkar inte finnas någon protagonism. De är som en stor familj.
“Självklart sätter vi dem alla på samma nivå och folk känner det. Tänk på Race of Champions, allt från Pecco till Bassani till Endurance-åkarna, alla med samma cykel. Där är balarna noll och de hade ett riktigt race . Uppenbarligen har Pecco, Boz och Marini, som var bäst, en hemmafaktor här eftersom de konsumerar Misano. Pirro slutade trea i kvalet. Folk hör detta, det är klart att när Pecco gick framför läktaren fick han beröm. Han är lite av vår referens, den som har vunnit flest lopp det senaste året i MotoGP. Alvaro blev också hyllad, som alla skulle säga. Vi försöker anstränga oss, igår i rustida serverade alla chefer på företaget wraps. Det är lite konstigt när man tänker på det, och allt är Ducati.”
Rivalerna har varit mycket kritiska på sistone, som för att begränsa innovation i MotoGP. Känner du den här känslan från deras sida?
“Självklart finns det. Å andra sidan är vi lite tråkiga. Det är klart att när man har en tillverkare som har som huvudfokus på innovationen av cykeln och tror att detta är den främsta anledningen till racing och han gör det verkligen och sedan tar den med sig denna innovation till serieprodukten. Du bär vingar och de andra har dem inte och de lyckas få dem förbjudna. Men sedan lyckas du hitta ett sätt att använda dem och du lyckas och de andra kopierar dig. Samma historia för sänkning och sedan med skeden. De kritiserar och det gör andra också. Den här saken ur bildens synvinkel är inte den bästa för rivaler, eftersom de alltid är i rollen som förföljare och eftersom alla tävlar om varumärkesimagen är denna sak inte den bästa. De skulle kunna hitta på något också.”
Du har alltid använt loppen för att utvecklas och sedan ta med allt till cyklarna du säljer.
“Racing, Formel 1 och MotoGP, är en teknisk träningsplats där varje tillverkare visar sin tekniska förmåga. Enligt min åsikt är detta ännu viktigare i motorcyklar än Formel 1 eftersom våra produktionscyklar är extraordinärt närmare de som alla säger att de gör produktionscyklarna är nära de de tävlar på, men förutom att säga det så gör vi det. Vi tar våra ryttare, vi tar cyklarna, vi byter avgassystem och däck och de varvar i 1’35’8 vid Misano, vilket är drygt två sekunder från SBK-rekordet. Med en cykel som du faktiskt kan köpa hos återförsäljaren. En Panigale V4, inte ens R “.
Kanske hade de kunnat gå snabbare med en annan modell?
“Vi pratar om vår vackra cykel, men det är varken R eller SP, med kolfälgar. Vi tog inte vår vackraste supersportbil, annars hade den varit ännu bättre. Allt detta visar hur mycket racing är verkligen behövt.Igår när jag var på banan tittade jag på hur de elektroniska kontrollerna hade dikterat, de hade antiwheelie på noll för enligt dem går inte denna cykel. Hur går det inte bak? Men de går framåt, nivån är en helt annan för dem. Andra kontroller måste använda dem och de gör det bra, de har en ny instrumentpanel som GP22 som har 4 ikoner, som alla kan ställas in medan du kör och när de fungerar blinkar de. Jag pratade med Enea och han skulle berätta för mig var de kommer till drift, som vid tur 3 på Misano. Jag frågade honom om han var okej och han sa ja, det var perfekt. Här har vi vår ingenjör som ansvarar för utvecklingen av supercykelcyklarna på banan, vi hade Alessandro Valia som vår testare och de pratade med alla åkarna innan loppet”.
Det var också ett mycket krävande test för din cykel.
“Det var ett imponerande test för cyklarna, det var väldigt varmt. Lagerkylsystemet sattes under påfrestningar av sättet de använder cykeln. Det är en sak att en amatör som jag använder den, cykeln kunde göra till och med 100 varv med mig i sadeln igår. Men mängden gas som Pecco ger är en annan sak! Han pressar verkligen cykeln till det yttersta och de har hållit allt utan problem”.
Vad kan du berätta om MotoE?
“Jag testade den på Mugello, cykeln är vacker och går stark. Men den har en rad begränsningar, den kör fortfarande 8 varv. Vi var tvungna att göra några kompromisser, för att kontrollera vikten som nu är 225 kg, en vikt med vilken i spåret går redan bra. Men vi var tvungna att kompromissa om motorvarvtalet, det är en stark motor. Det är inte en MotoGP och det härrör från de gränser som nu finns för intensiteten på batterienergin. Det som intresserar oss nu är att förstå väl med den teknik som finns tillgänglig idag vilket är den coolaste elcykeln som kan göras. Batterierna har ett begränsat temperaturområde och vi studerar kylningen mycket.”
Tar du snabba steg framåt?
“Vi har redan förstått att jämfört med det första systemet är vi redan i nästa steg och vi planerar den tredje generationen. Det fina med dessa elcyklar är att det är som att vi ligger före förbränningsmotorn vid sekelskiftet. Det är en lång väg att gå men innovationen går väldigt snabbt och vi gör stora framsteg snabbt. Men vi måste också vara ärliga och säga att vi fortfarande är långt borta. Men kemin i batterierna går snabbt, vi tänker redan på roliga saker som jag inte kan förutse kommer att göra lite av en show med dessa cyklar. En idé att göra en riktigt dålig elmotorcykel”.