Av Marc Seriau/paddock-gp
De senaste nyheterna från Yamaha i MotoGP kretsar kring två punkter: förnyelsen av Fabio Quartararo för ytterligare två säsonger, alltså fram till 2026, och presentationen av en ny YZR-M1 under testdagen i Jerez. Och de två händelserna hänger utan tvekan ihop…
Att hålla tillbaka Djävulen Iwata-företaget fick förmodligen göra allt, både ekonomiskt och tekniskt. Om det första området inte intresserar oss (trots allt är uppgifterna som publiceras av pressen överväldigande helt falska), tillåter den tekniska sidan oss åtminstone visuellt att se några framsteg i huset för de tre stämgafflarna.
Yamaha fokuserar på viktiga namn
Bland argumenten som Yamaha lade fram var anställningen av några nyckelpersoner, till att börja med Luca Marmorini och hans son, som har tagit hand om motorn sedan 2022. Eller Marco Nicotra i slutet av förra säsongen var tidigare Ducati nu ansvarig för aerodynamiken hos Monster Energy Yamaha MotoGP-teamet. Den kom i början av säsongen Massimo Bartoliniäven ex-Ducati med alla hemligheterna bakom Desmosedici GP24, som nu innehar rollen som teknisk direktör tillsammans med projektledaren Kazuhiro Masuda, båda under ledning av Takahiro Sumi, generaldirektör för motorcykelsportavdelningen.
Beskedet som skickades till den franske piloten var därför tydligt. ”Yamaha sätter in medlen”, ekonomiskt och mänskligt, för att göra det bästa av de eftergifter som finns tillgängliga för japanska tillverkare för att återvända till rampljuset. Ett mål som inte ligger ljusår bort, utan bara några tiondels sekund per varv, och som borde påskyndas tack vare ytterligare ett initiativ: kontraktet som skrevs med Dallara i somras.
Dallara, vad är det?
För de äldre är det småbilar som stack ut i 1970-talets uppförslopp. Efter att ha arbetat för Ferrari, Lamborghini och Maserati, Giampaolo Dallara han kunde ta sitt lilla företag till F1, men framför allt slog han jackpotten genom att bli ensam leverantör av IndyCar från 2007 till idag. Denna storleksförändring har gjort det möjligt för företaget i Parmaområdet att ytterligare stärka sin kompetens inom kompositområdet och att ha en egen generöst tilltagen vindtunnel.
Idag och sedan i somras har Dallara deltagit i den aerodynamiska utvecklingen av M1, fram tills nu med mycket mindre belastning än konkurrenterna, framför allt tack vare en ännu mindre kraftfull motor. Men de senaste framstegen på den inline 4-cylindriga gör det möjligt att ge mer aerodynamisk belastning på M1 och kåpan som testades i Jerez visar oss vad cykeln kan vara möjlig tack vare utvecklingen av motorn. Något vi definitivt kommer att få se under andra delen av säsongen.
Vad har vi sett hittills?
Schematiskt har Dallara antagit framvingen på Aprilia, men i en trevåningsversion istället för två.
Bilder
’
För sidorna verkar det som att de inspirerats av KTM-kåpan som sågs under vintertesterna, med sidfenorna som sträcker sig in i välkanaliserade sidostödytor, alla dekorerade med de klassiska Downwash Ducts. Ett stort steg framåt för M1, även om vi har sett att det österrikiska företaget redan har tagit några andra steg framåt jämfört med denna version.
Bilder
’
’
I MotoGP går allt väldigt snabbt och det kommer därför att ta lång tid att komma ikapp. För tillfället går dock Yamaha mycket bättre än Honda, trots ett mycket diskret testprogram. Det råder ingen tvekan om att rekryteringen av européer, faktiskt italienare, i nyckelpositioner kommer att möjliggöra mycket snabbare utveckling än de beslut som fattades i Tokyo…
Bilder
’
’
Utnämningen är planerad till några månader.
Foto: Dorna Sports/Michelin/Dallara
Originalartikeln om Paddock-GP