MotoGP granskar F1 i ett uppenbart försök att följa dess framgång. I två år har samma dem alltid vunnit, det vill säga Max Verstappen och Red Bull, men ändå är racerbanorna över hela världen fulla som alltid. Även i Monza, även om Ferrari inte har vunnit ett världsmästerskap sedan det avlägsna 2007, fanns det 300 000 människor, sådana som inte har setts på flera år. Mekanismerna för sportmarknadsföring är komplicerade, Dorna när det gäller mentalitet och ursprung är ljusår ifrån Liberty Media, det vill säga Warner Bros. Det kommer att bli svårt för den nuvarande ledningen att ha resurser och förmåga att följa vägen. Men i väntan på att se vad framtiden har för oss, finns det några aspekter av F1 som lätt kan exporteras till MotoGP och även till Superbike. Den reservförare som finns tillgänglig för varje lag är en av dessa.
Tävlingarna ökar, riskerna också
Med utbyggnaden av kalendern till tjugo GP och införandet av Sprint på lördagar ökar showen, andelen TV-rättigheter och kontrakten med kretsarna. Men oundvikligen, med fyrtio tävlingar planerade, ökar riskerna också. I år är serien av skador, särskilt i MotoGP, oavbruten och virveln av ersättningsförare är kontinuerlig. Att genom reglering fastställa reservpilotens figur skulle ge ett stort antal fördelar.
Vad är fyllmedel till för?
I dag, när en ägare skadas och tvingas missa en eller flera husläkare, letar de efter stop-gap-lösningar. Olyckliga förare engagerade året runt i andra sammanhang hamnar i lag som de kan väldigt lite, eller inte alls. Ta Iker Lecuona. Från början av MotoGP kallades han för att ersätta Marc Marquez i Honda HRC, sedan tog han över efter Alex Rins i Honda LCR. Att behöva anpassa sig till motorcyklar, däck och tekniker som var helt okända för honom. Ett hopp utan nät, som bara tjänar till att inte visa brister på nätet. En enkel kosmetika, som inte spelar in i laget och ryttarna själva.
Förutse otur
Att ange en reservförare i början av säsongen skulle tillåta varje lag att alltid ha en förare i garaget redo att ta över. Han skulle få möjlighet att träna under IRTA-testerna och, precis som ägarna, följa arbetet, lära sig om strategierna, utvecklingen och allt annat. Vid behov skulle ersättaren inte vara en enkel utfyllnad, som nu, utan teamet kunde räkna med en förare redo att göra sitt jobb. Mer eller mindre vad som händer i F1. Reserven kan vara en ung skenande, eller det stora namnet som samma tillverkare använder i ett annat mästerskap. Tänk så fascinerande det skulle vara om en toppförare av Superbike samtidigt var reserv i varje toppklass GP. Och att ha råd, kanske till och med vice versa.
En god ekonomi
Det finns mer. Figuren för reservpiloten, om den institutionaliserades genom reglering, skulle kunna bli en ny tillgångar i marknadsföring, mellan engagemang, personliga sponsorer och allt annat. Karaktären i fråga kunde inte bara vara bekväm för referensteamet, utan också utlösa en god ekonomisk process, baserad på den synlighet som rollen skulle garantera. Var uppmärksam: reservförarna i F1-lagen blir ofta och villigt inramade under GP. Även om de inte springer, på sätt och vis, är de också stjärnor i showen.
Tyvärr behövs mer solida grunder
Motorcyklar saknar ”berättelse”, det vill säga den övergripande strategin för att öka fascinationen, intresset och attraktionskraften för allmänheten och sponsorer. Men det är de stora målen, som kostar expertis och pengar. Tyvärr saknas till och med grunderna idag: ta kalendrarna. MotoGP och Superbike är i händerna på Dorna själv, men det händer att Superbiken efter mer än en månads uppehåll startar om precis i samband med Misano GP. En galenskap som hindrade Iker Lecuona från att tävla i toppklassen och tvingade Honda att kalla den olycklige Takumi Takahashi för att göra upp reserven i LCR. ”Äntligen en stark sådan” kommenterade en läsare på sociala medier. Oundvikligt: det är med nonsens av det här slaget som bilden och auktoriteten hos ett idrottsmästerskap förstörs.
Samtal är galenskap
Sammanträffandena mellan de två toppmotorcykelserierna fortsätter också den 24 september (GP i Indien, SBK i Aragon) och 1 oktober (GP i Japan, SBK i Portimao). Resultat? Danilo Petrucci kunde ha kört tre GP i stället för skadade Enea Bastianini och istället kommer han inte att kunna. Så införandet av reservpiloten bör komma i samklang med en effektivisering av en av de tillgång de viktigaste, d.v.s. kalendern. Det är ett enormt slöseri att MotoGP och Superbike tävlar på samma söndag. Vi vet väl varför det händer: Carmelo Ezpeleta bryr sig nästan ingenting om seriens derivator. Men de borde vara av intresse för andra”intressenter” som investerar tiotals miljoner i motorcyklar: det vill säga tillverkare och sponsorer. Men, ännu mer, till International Motorcycling Federation, det vill säga idrottsorganet som sålde rättigheterna till båda mästerskapen till Dorna. Jorge Viegas säger sig vilja förändra saker i grunden. Men åren går och ingenting förändras. Inte ens de saker som verkar mer självklara.
Foto: Instagram