Efter fem Grands Prix i MotoGP-mästerskapet är Luca Marini fortfarande förankrad till noll poäng i ställningen. Föraren från Pesaro hanterar inte bara en helt annorlunda cykel från Ducati Desmosedici, utan också med ett nytt team och en annan arbetsdynamik jämfört med sitt tidigare satellitteam VR46. En ännu mer drastisk förändring om vi tar med i beräkningen att den måste samverka med en annan kultur som den japanska.
Relation med HRC-ingenjörer
Även om Luca Marini uppmanas att möta en enorm utmaning, förnekade han kategoriskt ryktena om att han skulle vara borta från Honda i slutet av detta mästerskap. I månader har den överfört data till HRC-ingenjörer, letat efter det rätta sättet att ta RC213V framåt. “De har mycket respekt och lite rädsla mot förarna“, sa Valentino Rossis bror. Det finns dock vissa kommunikationssvårigheter. “De kommer aldrig att fråga dig något. De är där, de skriver, de pekar på dig, de lyssnar på dig… men det första är att förklara det bra, för alla japaner talar inte bra engelska. Så du måste prata ganska grundläggande engelska och förklara saker lugnt“.
Marini pilot och testpilot
Skillnaden mot de italienska Ducati-teknikerna är urusel, övergången från teori till praktik går långsammare. “Om du pratar med italienska ingenjörer blir allt snabbare, enklare. Italienare kommer att berätta många fler saker, de kommer att ställa fler frågor till dig. Men jag gillar verkligen att jobba med japaner“, fortsatte Valentino Rossis bror, i sin fjärde säsong i MotoGP. Jämfört med förra året har Honda-prototypen blivit mindre konkurrenskraftig, ändå har den fyra erfarna förare som ger användbar feedback för utveckling. “Oftast håller vi med i kommentarerna, andra gånger inte“, anger att”det betyder inte att vi går emot varandra. Varje förare har sitt eget sätt att förklara sina förnimmelser. Jag tror att vi fyra är väldigt snabba och vi förstår förnimmelserna av cykeln väl“.
Slutligen tror Luca Marini att han kan göra ett värdefullt bidrag till Honda, tack vare sin förmåga att förmedla exakta känslor till teknikerna. En färdighet han ärvt från sin erfarenhet med VR46-teamet. “Jag tror att jag är bäst på att förklara saker. Ingenjörer säger att jag förklarar saker tydligt. Att arbeta med japaner är något alldeles speciellt. Du måste vara väldigt exakt och förklara det bra så att de förstår det“.
Foto: Box Repsol