En dubbelsidig Yamaha kom ur de tre dagarna av MotoGP-testning på Sepang. YZR-M1 har definitivt ökat när det gäller toppfart, och närmar sig gränsen som Ducatis vidrört. Men när Fabio Quartararo och Franco Morbidelli försökte tidsattacken med den mjuka varvade de en sekund långsammare än Luca Marini. Med de nya däcken och tanken nästan tom har Yamaha tagit fram problem som förhoppningsvis kommer att lösas i nästa test på Portimao.
Kvalificeringsproblem i Yamaha-groparna
Det malaysiska regnet avbröt MotoGP-åkarnas arbete, Iwata-tillverkaren kunde inte försöka några andra tidsattacker och slutföra färdplanen. Fabio och Franco undersökte inte bara två motorspecifikationer, utan också olika ram-, svingarms- och aerodynamiska konfigurationer. Men att misslyckas med att sätta en bra varvtid kan bli en mardröm, eftersom kvalet kommer att vara dubbelt viktigt nästa säsong. Faktum är att de kommer att fastställa startpositionen både i “Sprinten” och i söndagsloppet. “Jag känner att vi går ner så mycket varje år i kvalet“, sa Quartararo efter Sepang-testet. “Under 2019, mitt första år, gjorde jag många pole positions. Sedan tappade vi mer och mer och nu är det omöjligt. Det värsta är att vi inte vet varför“.
Arbetet fortsätter i Portimao
Kanske kommer ett svar till Portimao, kanske till och med lösningen. Om Sepangs tidtabell upprepades under en Grand Prix-helg skulle chansen till seger vara noll för de två Yamaha-åkarna. “Vi är nöjda med de framsteg vi har gjort i toppfart – förklarade lagledaren Massimo Meregalli -. Men vi kunde tyvärr inte slutföra hela testplanen. Dellistan var för lång och banans torktid för kort. Vi kommer att analysera all data i detalj under de kommande veckorna och förbereda oss ordentligt för det slutliga testet i Portugal“.
Valencias “bugg”.
“El Diablo” nådde en topphastighet på 335,4 km/h, bara 2 km/h från Pecco Bagnaias snabbaste Ducati. I november förra året i Valencia verkade motorn ha tagit ett steg tillbaka jämfört med det tidigare testet på Misano, men ingen ville förklara exakt vad som hände. Ledarna för teamet har talat om en “bugg” i systemet. “Jag skulle säga att det inte fanns tillräckligt med uppmärksamhet på detaljer i förberedelserna för testet – sa Lin Jarvis -. I princip hade inget gått fel. Men för att motorer ska fungera perfekt måste många element samverka. Och jag tror att vi inte förberedde oss tillräckligt bra för det testet“.
Självförtroende inför säsongen MotoGP ’23
I över ett år har Luca Marmorini (fd Toyota och Ferrari) sex andra tekniker arbetat med 1000cc-motorn i YZR-M1. Även under MotoGP-säsongen 2024 (och kanske till och med därefter) kommer preferensen för den in-line fyrcylindriga att fortsätta. Å andra sidan vanns två av de tre senaste loppen 2022 av Alex Rins Suzuki, med samma motorkonfiguration. Den nuvarande svagheten i tidsattacken är lite oroande, men Lin Jarvis försöker utplåna de grå molnen. “Vi bör inte överskatta resultaten av detta test. Eftersom resultatet berodde mycket på vad du kände och vilken tid på dygnet. Naturligtvis har nästan alla piloter gått på jakt efter tid. Men ett MotoGP-lopp vinner man inte med en lyckad “tidsattack” i ett vintertest“.
Foto på Walter Magatti