Massimo Rivola, på Aprilia Racing, har upprepade gånger klagat över Ducatis numeriska överlägsenhet på MotoGP-nätet. Åtta Ducatis mot fyra cyklar för KTM, Honda och Aprilia och bara två Yamahas säsongen 2022. Länge har det talats om en möjlig passage av Valentino Rossis VR46-team till Iwata-tillverkaren, även om vi får vänta till 2025, när deadline för kontraktet mellan Borgo Panigale och Tavullia-teamet. Debatten fortsätter att rasa på tröskeln till ett världsmästerskap där Desmosedici fortsätter att inspirera till ett visst mått av rädsla.
Ciabatti svarar Rivola
Efter Sepangs försäsongstester klagade Massimo Rivola på risken att MotoGP-klassen kunde förvandlas till ett ”one-make”-mästerskap. Detta följdes av en inbjudan till världsmästerskapets högsta funktionärer att undvika sådana situationer i framtiden med mer precisa regler. I sanning lyckades den Noale-baserade tillverkaren stjäla RNF-satellitteamet från Yamaha och ingrep i en tvist mellan Lin Jarvis och Razlan Razali som hade pågått för länge. Istället kunde Ducati övertyga VR46 och Gresini Racing genom att erbjuda ett konkurrenskraftigt paket inte bara tekniskt utan också ekonomiskt.
”Jag respekterar allas åsiktersa Ducatis sportchef Paolo Ciabatti. ”Å ena sidan förstår jag Rivolas ståndpunkt. Å andra sidan, är andra tillverkare villiga att hyra ut konkurrenskraftiga MotoGP-cyklar till kundteam till ett konkurrenskraftigt pris? För i slutändan måste teamet betala dessa leasingkostnader, vilket ibland glöms bort. Jag vet att leasingkostnaderna på andra håll är mycket högre än de som Ducati erbjuder”.
Il budgettak i MotoGP
Massimo Rivola efterfrågar en reglering inspirerad av Formel 1, där en tillverkare kan leverera maximalt två privata team. En hypotes som Ducati inte godkänner då den skulle vara mindre än exemplarisk. ”Kan du tvinga ett team att byta tillverkare och kanske spendera mer pengar än vad din budget tillåter? Jag är inte övertygad av denna idésa sportchefen till Speedweek.com. MotoGP-reglerna ger ett budgettak för leasingkostnader per förare på cirka 1,5 miljoner euro. En gräns som lätt kan kringgås då den inte inkluderar kostnaderna för olycksskador och tekniska uppdateringar som måste åtgärdas separat. ”I slutändan är utgiftstaket en ganska teoretisk gräns och vi rör oss på en fri marknad”, avslutade Ciabatti.
Foto: MotoGP.com
