Enea Bastianini fick befordran till Ducatis fabriksteam efter sina två första säsonger i MotoGP med ett satellitteam. Två pallplatser vid debuten, men kärleksgnistan med Ropssa slog till 2022, med fyra segrar som vidgade ögonen på Borgo Panigale-tränarna. I slutet av augusti kom det officiella tillkännagivandet om övergången till röd uniform, men ”Odjuret” har en dubbel utmaning framför sig, med sig själv och mot sina motståndare.
Den stora nyheten om MotoGP
Under MotoGP ’23-säsongen kommer alla att behöva ta itu med nyheten i Sprint Races. Varven och poängen halverades, men cyklarna kunde också förändras. Till exempel har GP-kommissionen fastställt att den maximala tankkapaciteten för sprinttävlingar är bekräftad till 12 liter. Lagen kan välja att använda en traditionell tank som innehåller hälften så mycket bensin, eller en tank gjord speciellt för denna kapacitet. Teamets strategi skulle framför allt kunna vända sig till denna sektor, där ingenjörerna hittar vinnande lösningar på fortfarande jungfrulig mark. Samtidigt kan Sprint Races hjälpa vissa förare och straffa andra, vilket också tvingar dem att dubbla riskfaktorn (i väntan på att bestämma vem som ska betala bonusarna…). De som kan sin cykel bäst bör i teorin ha en extra växel, förutsatt att respektive 2023-prototyp har växt bra under vinteruppehållet.
Bastianinis körstil
Enea Bastianini är en av de ryttare som är vana vid att göra skillnad i de avslutande varven, eller åtminstone i den andra delen av loppet, tack vare sin förmåga att bevara bakdäcket. Hans körstil försöker begränsa däckslirningen vid kurvtagning, en stark punkt i slutet av loppet men en nackdel på flygvarvet (aka kval). Ryttaren från Romagna i Ducati-fabriksteamet kommer att behöva ett huvudsakligen psykologiskt steg för att tjäna pengar i sprinttävlingarna och vara snabb med start på fredag, då han får direkt tillgång till Q2. I 2022 MotoGP World Championship tog han fyra segrar över Desmosedici GP föregående år. I Losail, Austin och Le Mans tog ’Bestia’ ledningen med mindre än åtta varv kvar, i Aragon gick han om Pecco Bagnaia på sista varvet. På Misano och Sepang försökte han köra om sin landsman och varumärkeskompis i slutskedet utan att lyckas. Men denna ”slutnytta” är verkligen inte tillfällig.
Mindre däck, mindre elektronik
Enea Bastianinis förmåga att bevara däck är ett inslag i hans DNA, svårt att forma om på kort tid. Enligt piloten själv visar telemetridatan hans förmåga att åka mindre skridskor i kurvor. En hemgift som Jack Miller hade märkt redan förra säsongen, så mycket att han försökte efterlikna honom men utan framgång. ”Han har en väldigt speciell stil, han är väldigt i centrum [della moto]med huvudet i rörelse vid kurvtagning”, beskrev det australiensiska exet Ducati. ”Han lyckas få igång cykeln, förblir stadig och lugn”. Den 25-årige biskopen från Rimini har ett väldigt flytande förhållningssätt till körning, lite av en lina, kapabel att köra om i loppets mest oväntade och svåra ögonblick. ”En annan egenhet för mig är att använda mindre elektronik på cykeln. Vissa ryttare använder mycket elektronik, men jag föredrar mindre avancerad kartläggning och mindre elektronisk hantering”.
Aeneas nästa steg
Ett sätt att åka Ducati som pressar honom att konsumera den centrala delen av däcket mer, mindre sidoområdena. ”Jag gillar inte att halka för det är inte min stil – förklarade Bastianini -. När jag sitter på cykeln vill jag alltid vara på gränsen, precis innan däcket börjar slira har jag stor känslighet med bakdäcket och det är inte bra för mig att slira”. En egenskap som leder till att han har något väldigt annorlunda än sina andra kollegor, som Jack Miller noterade: ”Hans körstil skiljer sig mycket från oss alla på rutnätet”. Uppenbarligen finns det en sida av myntet: Enea kan inte vara för skarp på ett enda varv. Trea i den slutliga MotoGP 2022-ställningen, men bara sjua i BMW M Award som belönar de bästa i kvalet. En akilleshäl som Carlo Pernats skyddsling vet att han måste optimera. ”Jag har länge försökt lära mig att glida mer i kvalet och jag går framåt i den här sektorn… När jag inte har så mycket känsla på framsidan har jag svårt att anfalla.”.
Foto: MotoGP.com