Ducati kommer fortfarande att börja som favoriter under nästa MotoGP-säsong, åtminstone på en teknisk nivå, vilket demonstrerats av de tre världskonstruktörstitlarna under de senaste tre åren. Desmosedici GP22 avslutade året med en klar fördel gentemot Honda, Aprilia, KTM och Yamaha och att överbrygga detta gap på bara några månader kommer inte att vara lätt för någon. Endast talangen hos en ryttare (Fabio Quartararo? Marc Marquez?) kan täppa till gapet, sedan finns det andra faktorer som olyckor, lycka till och införandet av sprintlopp.
Prognoserna på Ducati GP23
Måndagen den 23 januari, i Madonna di Campiglio, kommer Ducati officiellt att presentera laget som kallas för att försvara världsmästerskapstronen. Vid samma tillfälle kommer Borgo Panigale-tillverkaren också att presentera det nya Aruba-laget med Alvaro Bautista (SBK-mästare) och Michael Rinaldi. Uppmärksamhet kommer framför allt att fokuseras på grafiken i den nya GP23, för för att se den i aktion måste vi vänta på Sepang-testet den 10-12 februari. Den 11-12 mars, de sista dagarna av MotoGP-försäsongen i Portimao, är det förmodligen vid det tillfället som vi kommer att se de viktigaste innovationerna från de röda. Om inte ens vid första Grand Prix, på ett sådant sätt att konkurrensen inte ”kopierar” de aerodynamiska uppfinningarna och månaderna av studier i tunneln går till spillo.
Svårt, eller paradoxalt nog lätt, att föreställa sig vad Ducati kommer att bli. De senaste månaderna har ingenjörerna arbetat med att lägga till ytterligare några hästkrafter, utan att dock tappa körbarheten. I början av 2022 betalade Pecco Bagnaia, Jack Miller och de andra förarna med fabrikscyklar priset för en alltför aggressiv V4 som inte kunde släppa lös all sin kraft till marken. När den rätta balansen väl var kalibrerad tog Desmo #63 flygningen mot MotoGP-titeln. Tekniker har gjort stora framsteg med sänkningar de senaste åren. Det främre hålslaget i rörelse har förbjudits, så det bakre kommer att optimeras, även för att förbättra starten, vilket blir allt viktigare när sprintloppen går in. Små detaljer utan varv, eftersom du behöver komma igång starkt direkt och utan hakar. Jämfört med 2022 blir detta trumfkortet.
Dall’Igna & co. jagar MotoGP-bis-titeln
Teknisk perfektion räcker inte för att sträva efter världsmästerskapet, utan också en snabb, ambitiös, koncentrerad, oklanderlig förare. 2023 kan Ducati räkna med världsmästaren Pecco Bagnaia och Enea Bastianini, 3:e klassad med Gresini Racing-teamets inofficiella cykel. För Gigi Dall’Igna kommer det inte att vara en lätt uppgift att klara av båda, för det kommer säkert att finnas spänningsmoment där gnistor flyger och om de hittar halm runt omkring finns det risk för brand. ”Jag kan inte ta rollen som far till piloter. Först och främst måste jag erbjuda dem den bästa möjliga tekniska lösningen”förklarade chefen för Speedweek.com. ”De kan inte ge intrycket av att jag försöker gynna en ryttare… Det här är en viktig del av mitt jobb med ryttare. Och självklart försöker jag motivera dem så gott jag kan”.
Många gånger hör vi prata om ”Gigi Dall’Ignas cykel”, i verkligheten döljer ett tekniskt mästerverk av detta slag engagemanget hos dussintals och dussintals människor, de flesta jobbar i fabriken och dyker inte upp i gropen. ”Jag är stolt över dessa människor, det är en ära att få styra dem, och sedan självklart stolt över vår cykel. Det är ett koncentrat av allt vi har åstadkommit under de senaste åtta åren. Det har varit åtta år av intensivt arbete… Det är svårt att skilja värdet på cykeln från värdet på föraren eller laget. Vi vann alla… Jag är inte intresserad av att prata om att ha den bästa cykeln”. Att vinna var som att skriva historia, men att upprepa sig själv kan vara en legendarisk bedrift.
Fotokredit: MotoGP.com
