Yamaha upplever ett ögonblick av viktiga förändringar, även om de positiva effekterna av den pågående revolutionen ännu inte märks på banan. Det tar tid, men det är viktigt att Iwata-företaget har beslutat att helt ändra sitt tillvägagångssätt jämfört med tidigare. Att vara konservativ i MotoGP är något du inte har råd med när du måste ta igen en betydande lucka. Tydliga ingrepp behövs och, om än med lite fördröjning, har man beslutat att gå i denna riktning.
Ankomster från Ducati’s Massimo Bartolini (ny teknisk direktör) e Marco Nicotra (ny chef för aerodynamik) är drag som leder till en mentalitetsförändring inom garaget. Fabio Quartararo själv, trots att han måste erkänna att M1 fortfarande är långt ifrån framgångsrik, erkände med tillfredsställelse att arbetet äntligen görs som han hade begärt för en tid sedan. Det är också därför han förnyade sitt kontrakt till 2026.
MotoGP, Crutchlow säker på Yamahas framtid
De nya MotoGP-medgivandena är också till hjälp för Yamaha, som gör att den kan utföra fler tester, samtidigt som de drar nytta av de startande förarna. Testföraren Cal Crutchlow, som filmade i Barcelona förra veckan, är säker på framtiden och pratade om den i OMG-podden. MotoGP: ”När jag kom fram var testteamet nästan obefintligt och det fanns inget samarbete med racingteamet. Sedan blev det bättre för varje år, vi gjorde ett bra jobb. Nu finns det mer synergi, information når Japan effektivt. I år har det skett många förändringar på Yamaha, i mentaliteten och i sättet att göra saker. Max Bartolinis ankomst var det största, jag hade jobbat med honom på Ducati 2014. Han är nog den bästa jag har jobbat med på teknisk nivå. Han har en avgörande roll för Yamaha och är också närvarande vid mina tester. De skickar oss 27 personer i varje test”.
Den brittiska föraren är övertygad om att Iwata-företaget har möjlighet att återvända till toppen: ”När jag sitter med dem säger jag till dem att de kommer att återhämta sig. Hur många år har inte europeiska tillverkare vunnit? Ducati vann med Stoner och vann sedan igen med Pecco för bara två år sedan. Aprilia är stark, KTM också. Tyvärr kämpar Yamaha och Honda, men det är så racing går. De kommer att återhämta sig och bli konkurrenskraftiga igen. När jag inte vet. Jag tror att eftergifterna, hur vi kan göra tester och andra saker kommer att hjälpa oss”.
Cal och M1-problemen
Crutchlow ser att de europeiska varumärkena idag ligger före och att det krävs arbete för att komma ikapp, men det är något som kan hända inom racing och det är viktigt att reagera. Yamaha gör det äntligen: ”I år gjorde han en stor mentalitetsförändring – bekräfta engelska – och de trycker på, men du kan inte göra saker över en natt. Det är inte bara en sak. Problemen har varit desamma de senaste tre åren och jag hade sagt dem, men det var svårt att ändra på. Nu har Max kommit, som tagit saken i egna händer och letar inom alla områden. Jag tror att det bara är en tidsfråga innan de blir starkare än vad de är nu”.
Yamaha-testaren förklarade vad som kan förbättras på M1, kraften är inte huvudpunkten för att ingripa: ”Varje år kommer det mer kraft, Fabio hade bett om det, och ett problem skapades. De behöver mer kraft i fjärde, femma och sjätte växlarna i en rak linje. Det tog mig tid att förklara för Yamaha att ökad kraft skulle skapa problem att ta sig ut i kurvor. På raksträckan var vi långsammare än tidigare, eftersom cykeln snurrar på utgången. Det största problemet är att elektroniken inte klarar den kraft vi har, så vi var långsammare ändå. En annan sak jag sa är att det finns 15 hörn i varje krets, vi måste komma tillbaka till att kunna göra dem lika bra som tidigare. Om du tappar en tiondel per hörna har du i slutändan tappat en och en halv sekund. På raken kan du förlora 2-3 tiondelar. Du behöver definitivt mer kraft för att slåss, det finns fler saker att sätta ihop. Jag tror att vi är på väg åt rätt håll, men vi behöver tid”.
Foto: Yamaha MotoGP