”Japanerna är mer konservativa, inga större förändringar görs om man är osäker. Och kommunikationen mellan förare och tekniker är lättare mellan team som talar samma språk. Marc och jag är överens om samma saker.”
Om en dryg vecka är MotoGP tillbaka på rätt spår, på Silverstone, den 7 augusti och kampen om världsmästerskapet kommer att fortsätta mellan Fabio Quartararo och Aleix Espargaro, med eventuell inkludering av Zarco, Bagnaia och Bastianini i rollen som obekväma tredje parter.
Honda kommer att saknas i utmaningen, som alltid under de senaste tre åren, fortfarande utan sin ledare, Marc Marquez. I hans ställe kommer, som alltid, testryttaren Stefan Bradl, ryttaren som vann Moto2-världsmästerskapet 2011 när Marquez var tvungen att sluta på grund av diplopi till följd av ett fall.
Honda upptar för närvarande den sista positionen i konstruktörsmästerskapet med bara 85 poäng, mot 246 för Ducati och dess bästa ryttare i ställningen är Takaaki Nakagami, 1:a med 42 poäng, mot 172 för Quartararo. Definitivt en ovanlig situation för den japanska jättens beväpnade flygel, HRC, som brukade dominera kategorin.
Tillbaka i utvecklingen, faktiskt till och med felaktigt utvecklad, lider RC213-V av bristen på förtroende som dess frontände överför till föraren och följden är många krascher. Bradl själv anklagar sig själv för att inte ha kunnat styra utvecklingen, men uppenbarligen är situationen väldigt annorlunda eftersom fram till Jerez-olyckan, för tre år sedan, byggdes cykeln på rekommendation av ’Magic Marc’.
”Vi håller alltid med honom till 100%. – Bradl förklarade för Speedweek – Våra uttalanden är helt identiska, vi arbetar tillsammans i samma riktning. Jag har även varit i kontakt med Marc efter det senaste testet i Jerez i juli. Han var intresserad av nyheterna. Jag har hållit det uppdaterat”.
Problemet verkar därför inte vara kommunikationen mellan ägaren och hans testare, utan snarare HRC:s arbetsmetod.
”Det är för närvarande inte så lätt för en japansk fabrik att utveckla allt tillräckligt snabbt och reagera efter de nya kraven. För japanerna är högsta prioritet att inget förs till banan som inte har testats ordentligt – förklarar den tidigare världsmästaren – Ingenting får hända. Ur denna synvinkel är japanerna kanske lite mer konservativa. De är inte lika fräcka som kanske Ducati, Aprilia eller KTM. De vågar inte försöka göra grova förändringar”.
Det finns mer såklart. Eftersom evolution kommer genom förståelse.
”Jag måste säga att det är en stor fördel för europeiska tillverkare att kunna kommunicera med sina förare på det lokala språket. Ducati och Aprilia tekniker kan prata italienska med ryttarna. Det är en otrolig fördel. Följaktligen är missförstånden ytterst begränsade. Med japanerna är kommunikationen inte alltid så lätt. Och det är inte lätt för piloter att kommunicera sina känslor på ett främmande språk. Alla spanska Ducati- och Aprilia-åkarna talar utmärkt italienska. Men Honda har vunnit sex världstitlar på sju år med Marc Márquez. De behövde inte kommunikation som ursäkt”.
Stefan Bradl är en ärlig kille och för detta medger han att lösningen inte kommer att vara enkel eller snabb.
”Vi börjar förstå vad som saknas. I ramområdet finns saker som behöver ändras. Men det går att göra. Jag tror att vi kommer att se några uppdateringar den här säsongen. Det kommer säkert att finnas något på banan som kommer att leda till en betydande förändring. När det händer kan jag inte säga, för det ligger inte i mina händer. Men vi närmar oss problemen. Det kommer inte att göras på ett ögonblick. Vårt problem kommer inte att lösas av nästa Grand Prix, inte heller under de kommande två månaderna ”.