Yamaha har startat en revolution och bland de viktigaste förändringarna är anställningen av Massimo Bartolini som ny teknisk direktör. Den italienska ingenjören “togs bort” från Ducati, ett drag som gjorde Gigi Dall’Igna lite förvirrad, som hoppades kunna fortsätta arbeta med honom.
MotoGP, Bartolini och ankomsten till Yamaha
Intervjuad av Sky Sport MotoGP kommenterade Bartolini sin ankomst till Iwata-teamet: “Jag är väldigt glad över att ha kommit till Yamaha. Efter 20 år med Ducati tar det lite tid att vänja sig, men alla välkomnade mig väl. Uppenbarligen är det en annan miljö, det är första gången jag har jobbat för ett japanskt företag. Jag mår bra, vi vet att vi har mycket att göra och att vi kommer att behöva lite tid, men vi har i åtanke vad vi måste göra. Vi har identifierat områden där vi kan förbättra. Ett mellanrum på 7-8 tiondelar tar tid att återhämta sig, fördelar sig något över alla områden. Vi arbetar och producerar material. Vi sätter ihop min europeiska erfarenhet och deras japanska erfarenhet, vi hoppas kunna överbrygga gapet inom rimlig tid“.
Har Yamaha blivit kvar? Detta är tekniska chefens svar: “Istället för att bli lämnade på efterkälken har de på vissa områden underskattat effekten av vissa aspekter som européerna har gjort större framsteg på. Detta har nu förståtts och investeringar görs för att fylla luckan. Om du är ett år eller mer försenad behöver du självklart tid“.
Aerodynamik och reglering 2027
Han talade därefter om vikten av aerodynamik i MotoGP: “Aerodynamik tillför krafter till motorcyklar och höjer deras gränser. De nuvarande MotoGP-cyklarna är så pass vid gränsen att skillnaden som effektiv aerodynamik kan göra är en skillnad på flera tiondelar, jag kan inte kvantifiera exakt. Om du inte kan ha liknande belastningar eller liknande aerodynamiska effekter är det svårt att täcka gapet som genereras av aerodynamiken med andra områden“.
Det finns en ny teknisk föreskrift som kommer att träda i kraft 2027, så Yamaha måste göra ett bra jobb både i nuet och för framtiden: “Vi försöker föra utvecklingsbudgeten även mot 2027. Regleringen kommer dock att vara ganska anpassad till den nuvarande, om än med vissa förändringar. Vi försöker investera lämpligt i sådant som kommer att försvinna, till exempel enheter, men det är viktigt att förstå och investera i aerodynamik, motor och chassi. Det är något du kan transportera till 202:an7 tum.
Bartolini hoppas på ett satellitteam
Bartolini hoppas att Yamaha från 2025 kan ha ett satellitteam (det går rykten om ett möjligt avtal med Pramac Racing): “Med ett så krävande mästerskap kan du knappt låta ryttarna springa även om du har eftergifterna. De är män och de måste återhämta sig, plus att det inte är lätt att organisera testerna. Det skulle vara viktigt att ha ett satellitteam att utföra fler saker med fler ryttare och ha jämförelser att förbättra“.
Vad jobbar du med på M1? Den tidigare Ducati-ingenjören förklarar detta: “Jag försöker förstå hur Yamaha fungerar och utnyttja dess starka sidor, det finns några även om det inte verkar så från utsidan. Låt oss försöka förstå vad vi ska göra. Motorarkitekturen skiljer sig från Ducati, så cykeln är radikalt annorlunda. Många koncept som används i Ducati är svåra att tillämpa, medan andra är bärbara“.
Foto: Yamaha MotoGP