Motoestate firar 30 år under ledning av Moto Club Ducale, som blir 37 med tanke på utgåvorna under ledning av Moto Club Valpolcevera, uppfinnarna av serien. Ingen kan hänga med när det gäller omtvistade upplagor. Nästa 23 april i Varano kommer att bli en stor fest för ett viktigt mål för nationell hastighet. Över ett kvarts sekel av passion, racing, hagehistorier i turneringen som banade vägen för promotionslopp och blev ett mästerskap.
Motoestate, ursprunget
Före 1986 fanns det inget annat än Motorcraft-trofén: en inofficiell söndagstävling som samlade många förare, en händelse som senare stoppades. Vi talar därför om en nyskapande idé som på kort tid fått fullt upp med piloter. Det var tävlingssäsongen med få fria träningspass, så ett lopp var perfekt för träning. Alla var där i starten, även Max Biaggi som vann 90, hans gyllene år med erövringen av den italienska titeln och början på hans bländande karriär. Den romerska förarens framgång sanktionerade också kvaliteten på en grundläggande formel för racing och träning inför finalen. Också för att det fanns nästan alla huvudpersoner.
Byte av motorcykelklubb
Efter ett 1992 med några dalar, bytte Motoestate ägare 1993. Just på Moto Club Ducale, som med Franco Delmonte i befäl bar ett högt klingande namn som Michelin som huvudsponsor. Det blev även ett superpris till totalvinnaren, en Cagiva Mito. Först att vinna den var Massimo Meregalli. Under åren har prispotten växt, liksom turneringens popularitet. I hans kölvatten föddes också andra troféer som Esso Cup eller Mototemporada. Det var motorcyklingens gyllene år, med många deltagare på startlinjen och livliga, spektakulära helger. Under alla dessa år har vi sett tusentals ryttare, från de som senare blev proffs till flera trofémästare, utan att glömma amatörerna som till fullo njöt av atmosfären i loppet. Detta trots att de anlände till de lägre områdena av klassificeringen och tröstfinalerna, ibland nått D på grund av det höga antalet deltagare.
Intuitionerna
Sedan 1993 har Motoestate formeln inte ändrats väsentligt. I en familjehage, där alla hjälper varandra, är ryttaren alltid i centrum: vi måste låta honom ha kul och tävla till överkomliga kostnader. En rad omständigheter som till skillnad från de andra har gjort att serien har överlevt även i de svåraste stunderna. Med ett öga mot andra ligor och nationer har positiva insikter präglat trofén. Ett exempel är födelsen av Stock, kopiering av världsmästerskapet, samt Open-klassen, full av olika cyklar redan från början tack vare de många tränarna. De senaste åren har med hjälp av SH-gruppen återföds kategorier som Naked, Motodiserien, Supermono, MiniOpen som samlade de mindre, för att sedan ge plats åt 125:an och Moto4. Låt oss inte glömma Race Attack, formeln närmast fri träning, för att underlätta övergången från träning till tävling med Dunlop D212-däck, till ett kontrollerat pris. För att fullborda diskussionen ska helgformatet på lördag och söndag inte underskattas. Fri träning på lördag morgon, följt av kval och lopp mellan lördag eftermiddag och söndag.
Passion och innovation
På detta trettioårsjubileum fortsätter vi längs den vanliga vägen. Det av passion, att få ryttarna att uppleva en huvudhelg. Var uppmärksam på kommunikation, med videor och uppskjutna lopp för att ge värde till piloter och partners. Utan att försumma innovation och motorcykelmarknaden, att alltid erbjuda lämpliga kategorier. Det senaste tillskottet är Twins Cup, som kommer att tävlas med tvåcylindriga cyklar upp till 700, enligt AMA-reglerna. Moto4 har också reviderats, med möjlighet att använda motorerna Zongshen, Yamaha WR eller Crf 150. En chans för ungdomar i åldern 13 att tävla på prototypcyklar, billiga modeller för att bekanta sig med 17-tumshjul och börja sin karriär utan att stå inför orimliga kostnader . Trofén, som startar den 23 april i Varano, kommer att se klasserna 125, Moto4, 300 SS, Supermono, 600 Open, 1000 Sound of Thunder, Twin Cup, Race Attack 600, Race Attack 1000, Naked. Kategorier för alla cyklar och för alla cyklister.
Motoestate, 2023 års kalender
23 april – Ödla
28 maj – Cremona
2 juli – Magione
6 augusti – Ödla
24 september – Cremona
Foto: Motoestate
