Inte precis den bästa tiden för en Ducati att upptäcka. Matteo Ferrari har ändå visat sig i de övre delarna av ställningen, även om det är det ögonblick då tiderna är relativa. Det finns fortfarande mycket att förstå om en V21L som revolutionerar MotoE World Championship, de tre dagarna i Jerez var ett första smakprov för Ferrari-experten som för alla. Om en knapp månad åker vi till Barcelona och om vädret tillåter kommer vi att kunna förstå något mer. Men vad tycker Matteo Ferrari om denna första kontakt? Vi pratar om en förare som kan olika modeller av den röda tvåhjulingen, ett faktum som hjälpte honom delvis. Här är vad han berättade för oss.
Matteo Ferrari, hur gick det i Jerez?
I allmänhet var jag nöjd med de olika passen, förutom det speciella vädret. Det mycket positiva var den snabba anpassningen till cykeln, i alla pass var jag alltid framme, utan att riskera onödiga skador med tanke på att det inte fanns för många reservdelar till alla. Till slut gjorde jag P2 i både våta och torra förhållanden, så det råder ingen brist på fart. Men vi testade inte så mycket, cykeln väntar fortfarande på att bli upptäckt, framförallt sett upp, under de förhållandena var det svårt att göra omvälvningar. Vad gäller elektroniken däremot så lyckades vi jobba lite.
Ingen tidsattack då, eller hur?
Nej, det var inte vettigt under de förhållanden. Om du är med i loppet riskerar du uppenbarligen mer eftersom du spelar för viktiga poäng. Eller om du är i en kvalificeringssession, försök att ligga så långt före som möjligt. Men i testerna får man leta efter gränsen för att testa cykeln och ge rätt feedback till mekanikerna. Visst är det alltid skönt att ligga i framkant och till slut lyckades jag vara ganska konkurrenskraftig. Om vi tittar på idealtiden kunde jag ha nått 46 högt, men jag letade inte efter tid.
Ändå är Matteo Ferrari en av två förare under det officiella rekordet.
Vi gick väldigt fort, men det är klart att den här cykeln har en annan potential. Låt oss säga att vi mer eller mindre vet hur länge de varvade där de testade, även om uppenbarligen inte alla banor gör samma tider. Jag skulle inte titta på förra årets tider då det är en helt annan cykel. Vi var alla tillräckligt nära, men eftersom elektroniken ”tillåter” att göra liten skillnad, är fortfarande ganska konservativ. Med rätta i de första testerna måste du börja och få allt att fungera, utan att överdriva. Den sista dagen fick vi inte prova för mycket, men de gav oss redan några kraftfullare kartutvecklingar. Det kommer att göra skillnad, även för att vi kommer att behöva hantera däcken bättre, köra mer ”med teknik”, för tillfället förlitar vi oss mycket på kontrollerna. Flygvarvet kom till alla, från och med nu får vi se absolut intressanta tider.
Vad är ditt första intryck av Ducati V21L?
Det var väldigt få krockar just för att cykeln enligt mig verkligen är väldigt bra. Med den erfarenhet de har i MotoGP och Superbike är elektroniken verkligen av högsta nivå, vi började faktiskt väldigt konservativt och kan bara förbättras. Cykeln är väldigt intuitiv, jag måste säga att den liknar den Ducatis jag kört tidigare: fronten är rejäl och lätt att förstå och det är viktigt med tanke på att cykeln väger mycket. Detta gör att du kan komma in i kurvor starkt i både snabba och långsamma kurvor, vilket är mycket positivt.
Vilka var de stora skillnaderna jämfört med Energica och vad slog dig mest?
Agility, i den meningen att det tog tid att vänja sig vid den andra cykeln. Speciellt att gå i snabba kurvor och när det blåste. Cykeln var också lite tyngre och det kändes, nu känner jag mig lite lugnare. Du får direkt rätt position på sadeln och den där känslan som gör att du kan trycka. På elektroniksidan är arbetet otroligt, men efter att ha använt Superbike, både V2 och V4, hade jag redan en bra referens. Det förvånade mig inte bara för att jag redan visste att de fungerar väldigt bra. Det är uppenbart att på den elektriska är det svårare att förstå vad som händer, eftersom det är första gången. Det tar bara lite tid, i Barcelona hoppas vi kunna göra fler torrpass.
Hur gick det organisatoriskt?
För tillfället är MotoE-förordningen lite restriktiv på lagnivå. Det är få som jobbar på motorcyklar, men det här är en racermotorcykel och därför mer komplex. Jämfört med andra år gjorde vi en session till, så vi hade mindre tid att analysera data. Det tog lite inkörning, men jag tror att alla bad om en extra telemetrioperatör med tanke på att situationen nu är mer komplex. Det finns så många fler saker att titta på och den första testdagen hann vi inte ens titta på telemetrin. Så vi behöver en person till: det är upp till lagets bedömning, men jag föreställer mig att den som är intresserad av att vinna kommer att tänka på det. Men jag försöker ändå ta vara på det vi har för att få hem resultaten.
Innebär den nya cykeln ett byte av stil och därför en förändring av förberedelser?
Jag känner mig redan på en bra nivå och vi måste hålla den, men jag ser inga stora förändringar i förberedelserna i sikte. Till sist mådde jag väldigt bra, det enda blir att köra lite mer men just för att jag måste anpassa mig till cykeln som körstil. Varje cykel har en tank, en sadel, en inställning där du måste stanna antingen längre fram eller längre bak, sedan måste du markera en manöver snarare än en annan… Det är inget du kan göra hemma, du måste stanna kvar på cykeln , vänd dig om och ta reda på vad du ska göra.
Sett till ställningen, hur ser du på situationen för tillfället?
Jag tittade lite på tiderna, men jag ser allt som vanligt. De starka ryttarna är de vanliga enligt mig, inga speciella bedrifter, även om vissa människor tydligen pressade mer och andra mindre under dessa förhållanden. Men jag ser de vanliga, också för att jag vet att de sätter tiderna själva, utan att ta några risker. Vi får sedan se i Barcelona om det kommer några nya namn.
Hypotes: Hur ser Matteo Ferrari på denna Ducati i Barcelona?
Jag förväntar mig att se samma stabilitet som vi hade i Jerez i hörnen, vilket jag verkligen gillade. Jag funderar på sväng 3, de två sista, S uppför eller kröken efter. Jag förväntar mig samma känsla. I Barcelona kommer det dock att vara väldigt, väldigt viktigt att arbeta med däckens grepp, med tanke på att det är en väldigt slitande bana och där du stannar länge i kurvan, med mycket gas. Kanske i de första varven kunde vi till och med ha mycket grepp, men det är lätt att slita ut gummit och man måste vara försiktig, annars kommer man inte framåt i slutet av loppet. Jag kommer främst att fokusera på det, då kommer såklart även elektroniken och upplägget att vara viktigt med tanke på att vi kommer att hitta många olika kretsar under året. Om vi slutför programmet kommer dock ett skift att ägnas åt prestation, men jag kommer inte gå hem missnöjd om jag inte har gjort rundorna.
Foto: FELO Gresini Racing