Aerodynamik har blivit allt viktigare i MotoGP och varje tillverkare måste anpassa sig och hitta rätt lösningar för att vara konkurrenskraftiga. Ducati var först med att satsa på detta område och ”tvingade” konkurrenterna att göra detsamma. KTM växer och har startat mästerskapet bra 2023. Man har anställt ingenjörer från F1 och utnyttjar även samarbetet med Red Bull Advanced Technologies.
Det Mattighofen-baserade företaget har skapat en racingavdelning på toppnivå, och till och med kapat några tekniker från Ducati. Utan att glömma närvaron av Dani Pedrosa som testare sedan 2019. MotoGP-projektet verkar ha tagit rätt riktning, även om RC16 behöver förbättras ytterligare och vi måste förstå om Binder-Miller-duon kan vara den rätta för att sikta på titeln. De två är under kontrakt till 2024 och kommer att behöva göra resultat, under tiden kommer laget att utvärdera om det kommer att bli nödvändigt att fokusera på en annan ryttare (Marc Marquez?) med tanke på 2025-2026.
KTM och aerodynamik: Dan Marshall talar
Dan Marshall pratade med den officiella KTM-bloggen om sin ankomst till det österrikiska laget och den växande betydelsen av aerodynamik i MotoGP: ”I tio år arbetade jag inom F1 och aerodynamik för Force India. Jag har alltid haft en passion för motorcyklar och gjorde en tvåhjulingskarriär när möjligheten med KTM dök upp. De ville driva mer på aerodynamik, när det blev viktigare för konkurrenskraften för fem år sedan. Vi har förbättrat vår förståelse av cykeln och vet var vi kan belasta för att göra den snabbare vid inbromsning, kurvtagning eller acceleration. Vi har förstått mycket mer hur vingar och kåpor samverkar, nu ser vi dem som en enda kropp som fungerar aerodynamiskt”.
KTM, partnerskapsprofil med Red Bull
I MotoGP är det nödvändigt att pressa varje sektor för att bli framgångsrik, det blir viktigt att investera och göra det bra. Chefen för KTM aerodynamics förklarade också att samarbetet med Red Bull Advanced Technologies är ett mervärde och är användbart för båda parter: ”Jag är tacksam för att man förstår hur viktig aerodynamik är. Vi reagerade, vi frågade oss själva ”hur kan vi vinna världstiteln?” och vi utnyttjade möjligheten att arbeta med RBAT. Projektet pågår och vi sätter upp målen. Deras ingenjörer är smarta och erfarna de lyssnar på oss och provar saker. Det är många utbyten av idéer. De har mycket resurser, de kan designa och simulera i mycket snabbare takt”.
Framtiden för aerodynamik i MotoGP
Marshall svarade också på hur han föreställer sig framtiden för aerodynamiken i den främsta klassen av MotoGP och gav flera möjliga scenarier: ”Vi ser färre omkörningar och jag tror att det beror på cyklarnas tyngre aerodynamik och desto svårare är det att ta sig ur slipströmmen för att genomföra passet. Aerodynamik skulle kunna förbjudas, men det hoppas jag inte. Hur kan man förbjuda något som är aerodynamiskt till sin natur som en racercykel som trycker luft? De kunde gå F1-vägen och tillåta aktiv aerodynamik med ett DRS-system. Ett annat sätt kan vara att lämna utrymme för kreativitet och aerodynamisk frihet, men utan massan av vaknar och turbulens som var problemet med de första vingarna för år sedan. De finns kvar och har nog blivit värre, eftersom det finns så många aerodynamiska delar på cykeln. Den aerodynamiska vikten ökar, vi måste komma överens om ett rimligt sätt att hålla den under kontroll”.
Foto: KTM Racing
