Formel 1 består av otroliga uppfinningar som är resultatet av ingenjörernas stora geni. Dessa tekniska vingslag har gjort lyckan för de lag som har haft förmånen att ha de mest ”visionära” teknikerna, vilket förmår sina motståndare varje gång att vända sig till FIA för att få regelbundenhet i detta system. En av uppfinningarna som föddes ur tankarna hos Formel 1-ingenjörerna var F-Duct-systemet, som sågs för första gången på McLaren i försäsongstesten i Barcelona 2010. Därmed föddes en av de största striderna som hettade till. säsongsstarten och som den hade sin epilog i det spanska GP det året.
F-Duct, ett system för att förbättra aerodynamiken
Historien om detta aerodynamiska system börjar ett år tidigare, det vill säga 2009. Förändringen i regelverket som skedde 2009 ledde till att vissa team letade efter nya lösningar för att förbättra hastigheten. McLaren skapade en med sina två ingenjörer. Paddy Lowes och Tim Goss hade arbetat med projektet ”McLaren Rear Wing 80”. Detta projekt hade som syfte att förändra det aerodynamiska flödet som gick mot bakvingen, för att försöka göra det så stabilt som möjligt i en rak linje. Allt detta skulle ha lett till en hastighetsökning på nästan 10 km/h. En riktig vändpunkt som Ron Dennis, teamchef vid tiden för Woking-företaget, omedelbart godkände.
När detta system testades kallade pressen det F-Duct. Ett namn på grund av sin F-form som hittades på sidan av sponsorn Vodafone, medan Duct helt enkelt är översättningen av duct. Genialiteten berodde också på att detta system endast användes på begäran av piloten, som hade en knapp nära armbågen. När piloterna väl tryckte på knappen minskade systemet luftflödet mot skevroden, vilket ledde till mindre motstånd. Som vi vet hjälper denna sänkning toppfarten mycket. MP4-25 var alltså en stor kandidat för 2010 års Formel 1-säsong.
Rivalernas revolt förde Formel 1 till DRS
Barcelonas Formel 1-test erbjöd som nämnts möjligheten att för första gången observera F-Duct-systemet på MP4-25. Den första som höjde sin röst mot det brittiska företaget var Red Bull. Det österrikiska företaget ansåg att detta system var olagligt och att det avsevärt påverkade aerodynamiken hos ensitsiga. FIA för sin del gav sitt beslut när det väl mottog begäran om att inspektera bilen från de andra lagen. Efter en noggrann analys avgav inspektörerna sin åsikt: ”F-Duct-systemet är vanligt, det bryter inte mot någon punkt i förordningen”. MP4-25 kunde därför delta i det främsta bilmästerskapet, eftersom den designades.
Kampen mellan de olika Formel 1-teamen hettade till, till och med Ferrari och Renault försökte bygga sitt eget F-Duct-system. Resultatet som uppnåddes av det italienska och franska systemet var dock opassande, så mycket att projektet lades på hyllan. Men under presskonferensen för den spanska GP den 9 maj 2010 deklarerade FIA att man i slutet av säsongen skulle förbjuda användningen av F-kanalen på Formel 1-ensitsig det visste att från och med 2011 skulle alla bilar ha monterat DRS, det vill säga den mobila vingen. Arbetet som vingen gör är väldigt likt det för F-Duct och än idag finns DRS med bland de tjugo ensitsiga i mästerskapet. DRS hjälper mycket vid omkörningar, även om det ofta ifrågasätts, eftersom det gör omkörningsförsök nästan förutsägbara.
Tveksamheterna kring DRS i Formel 1 utgår därför från F-kanalen
Idag hör vi fler och fler röster som säger att DRS är en överdriven hjälp, eftersom det på förhand ger en sådan fördel att det nästan är omöjligt för de framför att försvara sig. ”Omkörning på motorväg” har definierats av många och undrar om användningen fortfarande är försvarlig. Ingenjörernas briljans i Formel 1 är i paritet med förarnas talang och är en viktig nyckel till att vinna titlar. Patty Lowes och Tim Goss revolutionerade vår älskade Formel 1 med sitt F-Duct-system, så mycket att FIA var tvungen att gå in och skapa DRS-systemet. Ironiskt nog var F-Duct en milstolpe i utvecklingen av modern F1-aerodynamik, men var inte lika avgörande för förmögenheterna för McLaren som uppfann den. Trots hjälp av detta system vann faktiskt inte laget titeln, som istället gick till Red Bull med Sebastian Vettel.
FOTO: social formel 1