Forghieri, minnet av ingenjören Manganelli: ”En otrolig person”

0
1

För några dagar sedan gick Mauro Forghieri bort, en stor ingenjör som skrev några sidor av F1-historien med Ferrari. Siffran är 54 vunna lopp, fyra förares världstitlar och sju konstruktörer vann mellan 1962 och 1984.

Efter att ha avslutat sin erfarenhet av det Maranello-baserade företaget, hade han också arbetat med Lamborghini och Bugatti. Senare grundade han, tillsammans med Franco Antoniazzi och Sergio Lugli, Oral Engineering Group. Detta mekaniska designföretag var också involverat i utvecklingen av BMW-motorn i Formel 1. Det byggde också en för MotoGP, men i det här fallet gick det inte längre än att testa. 2011 presenterade den dock OE-250M3R: motor för den nya Moto3-kategorin.

Ingenjören Manganelli minns Forghieri till Corsedimoto

Vi intervjuade Mario Uncini Manganelli, en ingenjör som träffade Forghieri i Oral och som berättade vad den tidigare tekniska chefen för Ferrari representerade för honom.

Jag träffade honom i september 1997, efter examen i maskinteknik som jag hade tagit i juni. Jag började arbeta inom Oral Engineering och träffade denna otroliga person, som jag kan betrakta som min andra pappa när det kommer till den professionella aspekten. Vi arbetade tillsammans från 1997 till 2002. Det jag lärde mig är metodiken, att alltid försöka förbättra det man har även om något inte stämmer, utan att börja om från början. Han var en person med en global och komplett vision av motorn, men idag finns det specialister på den eller den delen. Han hade en global vision av fordonet, med tanke på att han förutom att vara en stor ingenjör var en mycket bra fordonsförare som tillverkade många racerbilar. Han hade en stor förmåga att representera sina idéer och att rita för hand. Det finns fortfarande några otroliga mönster av honom”.

Vad var ditt förhållande till honom?

Jag har alltid haft en väldigt konstruktiv relation, vi har bråkat flera gånger. Han hade en mycket sprudlande, stark och beslutsam karaktär. Han var väldigt säker på sig själv. Jag var inte mindre, trots att jag inte hade någon erfarenhet. Men jag hade idéer och koncept, jag gillade att jämföra mig med honom på handritningar. Vi har alltid kommit väldigt bra överens även inför diskussioner. Han involverade mig omedelbart i BMW F1-projektet. Han var väldigt duktig på att utbilda tekniker. Jag var en av de sista ingenjörerna som tränade med en metodik baserad på design och sedan på experiment, vilket är det som saknas nu. Idag finns det en brist på riktiga designers som kan tänka sig ett projekt som inte bara fungerar på datorn utan direkt på papper”.

Efter åren i Oral har du bestämt dig för att flytta till KTM. Vad sa han till dig?

Han blev tillräckligt arg och erkände till slut att jag hade gjort ett bra val, trots att han ville att jag skulle stanna hos honom igen. Nästan som en pappa sa till mig. Han ville att jag skulle vänta med att gå till KTM, men jag sa till honom att jag hade en fantastisk möjlighet genom att gå och samordna en designgrupp och jag ville prova. Så han sa åt mig att hålla det uppdaterat. Vi har alltid haft ett utmärkt förhållande”.

Är det några av hans fraser som du minns särskilt?

Ja, till exempel: ’Om du behöver, ring mig när du vill’. När jag vann det första världsmästerskapet i Superbike med Aprilia 2010 och vi vann Monza-tävlingarna, där motorn är kung, ringde han mig och sa ”Vem som helst som har sett de tävlingarna kan säga att du gjorde en extremt utmärkt motor”. Och när vi vann titeln på Imola ringde han mig för att säga: ’Nu vet du vad det innebär att vara världsmästare. Det är ett stort ansvar, eftersom företaget förväntar sig att dessa resultat förs vidare. Han var väldigt stolt över en person som hade arbetat med honom och jag gick för att hitta honom. Han frågade mig vilka val jag hade gjort, alltid med diskretion, och var alltid mycket försiktig”.

Efter KTM och Aprilia bytte du till F1 med Mercedes. Hur kommenterade Forghieri detta?

Han sa till mig att han tyckte att det var rätt tid, eftersom jag var mogen. Han sa åt mig att hävda mig, för vi italienare kan säga så mycket mer. Han var väldigt stolt över detta. När Oral restaurerade F1-bilarna med Lamborghini-motorer blev jag uppringd av Antoniazzi och jag träffade Mauro igen. Det är bilder från ungefär ett år sedan som jag är särskilt förtjust i. Mauro ville ha mig bredvid sig. Det finns många anekdoter han berättade för oss, bland annat om sin erfarenhet i Formel 1 med Ferrari”.

Berättade han något speciellt för dig om sitt äventyr i Ferrari?

Han hade ett otroligt, nästan broderligt förhållande till piloterna. En gång sa han till mig: ”Kom ihåg att det ibland är mycket farligt att bli fäst vid piloter”. Uppenbarligen är det trevligt att knyta an till förarna, eftersom det är de som sedan tar till banan och försöker göra ditt projekt framgångsrikt. Men i sitt förflutna upplevde han säkert många olyckor och hade stunder av lidande”.

Forghieri är en figur som fortfarande inspirerar dig mycket.

Det var verkligen en referens, jag tror att det inte finns fler sådana människor. När jag i mitt liv råkar utbilda unga ingenjörer blir jag väldigt inspirerad av det han gjorde. Jag utgår från designens grund och kommer sedan till mer komplicerade saker. Jag använder alltid den metoden, han lärde mig den. Han tränade mig med ritmaskinen, han ville att ritningen skulle tryckas i skala 1:1 så att han kunde förstå vad han hade gjort. Jag använder fortfarande denna metod idag. Han stod sällan framför datorskärmen”.

När såg du honom senast?

Vi träffades mitt på året, jag hade sett honom passa. Han verkade inte smärtsam för mig. Jag tror att han somnade som han ville och gick från en sömn till en evig. Han ville inte lida på dagar eller månader. Han lämnade ett stort märke på mig. När jag gör mitt jobb undrar jag fortfarande alltid vad Forghieri skulle ha tänkt och vad han skulle ha sagt. Han hade en vidsträckt kultur, det var ibland svårt att följa honom eftersom han verkligen var ett raseri, en vulkan. Hon hade en otrolig förmåga att representera idéer för hand, jag har aldrig sett henne av någon”.

Säkert förtjänar någon som Forghieri att hedras ordentligt.

Något bör göras för att komma ihåg den här personen, jag tror att det är nödvändigt. Också en plats i Modena som kan minnas honom, en händelse tillägnad hans historia… Jag skulle vara villig att delta. Jag hoppas att viljan finns, det är ett arv som vi inte kan förlora. Jag kommer alltid att minnas honom, han är en person som jag har uppskattat mycket och som har uppskattat mig väldigt mycket. Jag känner mig som hans son när det gäller karriären, det är han som styrde mig. Jag träffade även andra viktiga tekniker, men det är han som gett mig störst intryck”.

En sista anekdot.

En gång i Oral behandlade en mycket gammal och kapabel vändare mig illa. Jag hade gjort något fel med en teckning och han svarade illa. Han var omedveten om att Forghieri var bakom honom och observerade allt på kort avstånd. Mauro kom dit och sa ’Mario kan också ha haft fel, men du måste ha respekt för honom, för han har respekt för dig’. Han visade mig stor tillgivenhet och underströk hur jag var en del av hans team. Han höll min position med stor beslutsamhet. Turnern insåg situationen. Det var ett väldigt fint tecken, Forghieri var särskilt förtjust i mig”.