Ducati Desmosedici visade tydlig överhöghet under MotoGP-säsongen 2022 och förblir favoriten, åtminstone tills motsatsen bevisats, även för 2023. Motorkraft och aerodynamik är de vinnande tillgångarna, men under de senaste två åren har Ducati också klart optimerat kurvfärden. Den framtida prototypen kan reservera några nya funktioner på konfigurationen av chassit, för om vi verkligen ville hitta några defekter, skulle de finnas att hitta när vi går in i hörn.
Ducati i ständig utveckling
Från 10 till 12 februari i Malaysia kommer Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin och Johann Zarco, som kommer att ha Ducati GP23 till sitt förfogande, att arbeta med de senaste innovationerna. Den 8 november i Valencia har de redan testat en ny specifikation av 90° V4-motorn med uppmuntrande förnimmelser. I Borgo Panigale vet de att de kan vila på sina lagrar, i MotoGP lämnas de som stannar upp ur teknisk synvinkel. Och återhämtning är inte lätt alls. Ingenjörerna arbetar ständigt med att göra uppdateringar, även genom att trial and error, göra de nödvändiga komponenterna tillgängliga även under det pågående mästerskapet. Här ligger den verkliga hemligheten bakom framgången för varumärket Ducati, som kan överträffa de japanska jättarna när det gäller forskning och utveckling, vilket skapar en perfekt osmos mellan groptekniker och fabrikspersonal. Mycket av äran går till den arbetsgrupp som inrättats av general manager Gigi Dall’Igna och hans högra hand Davide Barana, Ducati Corse tekniska direktör.
Motorn i MotoGP ’23-prototypen
Hur kommer GP23-prototypen att se ut? Svårt att säga, omöjligt att avslöja, eftersom många av hemligheterna är gömda under kåpan och aldrig kan avslöjas för allmänheten (och konkurrenterna). Säkert kommer nya Ducati att köpa fler hästkrafter, en fast punkt för Dall’Igna, för omkörning på raksträckan är säkerligen lättare än att göra det i kurvor. “Varje år får vi nya idéer för att förbättra – förklarade Davide Barana för ‘Marca’ -. Det är en svår sak eftersom de nuvarande motorerna har en viss stabilitet, de har varit så i tio år. Sedan 2012 har vi haft en stabil reglering. Under de första åren fanns det mer utrymme för utveckling, vi pressade det till det yttersta, men årets motor kommer att bli ännu kraftfullare än förra årets. Vi har också lite grejer på gång för 2024-motorn“.
Arbetet med nästa års motor startar redan i mars, då specifikationen för innevarande säsong kommer att frysas. I 2023 års MotoGP-test kommer arbetet att göras med 1000cc-motorn inför nästa år, även på basis av data som samlats in under världsmästerskapet. Ur en aerodynamisk synvinkel kommer Ducati GP23 att ha några små innovationer, utan att förvränga den vinnande designen 2022. Partnerskapet med Lenovo är inte ett enkelt kommersiellt avtal, utan ett verkligt tekniskt samarbete i något som har blivit grundläggande för MotoGP: datahantering.
Samarbetet med Lenovo
Ducati har en teknisk avdelning som gör att det nästan ser ut som ett F1-lag. Den Emilian-tillverkaren har investerat mycket i simulering, databeräkning och design: “Vi tänker som ett F1-team och att ha en partner som Lenovo ger oss många möjligheter med data att ta hänsyn till“, underströk Barana. “Datan vi genererar blir något mänskligt omöjligt att hantera. Du behöver verktyg för att samla dem. Det är därför vi satsar hårt på analyser. Främst för att vi har så många team och vi gör det snabbt, efter varje pass, för att se om förarna har problem med tillförlitligheten, med motorn… Vi har också mer specifika saker vi behöver jobba med“.
Framtiden för den främsta klassen
Inom en inte alltför avlägsen framtid för MotoGP kommer det att finnas utrymme för augmented reality och artificiell intelligens, men korten på bordet kan inte avslöjas. “Jag måste vara generisk, jag kan inte säga för mycket“, avslutade Ducatis tekniska chef. “Vi gör redan mycket intressanta saker. Med virtuell verklighet har vi idéer som hjälper oss att arbeta bättre, snabbare för att minska avstånden“. Det är konfidentiella projekt, men vägen är redan klar och det kommer att bli allt större samarbete mellan teamet på banan och huvudkontoret. F1-världen kommer att fungera som ett experimentellt avantgarde också på detta.
Foto: MotoGP.com