L’éternel coeur 4 cylindres en ligne 999 cc de la “K5” évolue et gagne une toute nouvelle tenue par rapport à la GSX-S 1000 F qu’elle remplace
GT pas par hasard, on dirait, pourquoi la nouvelle version touring de la GSX-S 1000 offre une dotation plus riche, comme le montre le poids déclaré, 12 kg de plus précisément en raison de la présence de sacs rigides avec une structure relative. Le nouveau « mille pour voyager » puis hérite du nu le grand réservoir de 19 litres, mais surtout le paquet de mises à jour pour le quatre en ligne, qui atteint 152 chevaux (+2) à 11 000 tr/min et un couple maximal de 106 Nm à 9 250 tr/min.
UN COEUR AVEC UNE LONGUE HISTOIRE
Nous avons déjà eu l’occasion de vous parler du moteur dans notre essai de la soeur nue (ici vous pouvez trouver article et vidéo). Les chiffres parlent d’un passage à l’Euro 5 sans douleur, grâce aux changements qui élèvent la barre en termes de puissance (+ 2 cv), mais surtout de livraison, avec un 1,8 % de couple en plus entre 2 000 et 11 000 tr/min, bien que la valeur maximale soit inférieure de 2 Nm par rapport au passé. La nouvelle a un impact positif sur les performances, comme en témoigne le dixième de moins sur le 400 mètres, désormais brûlé en 10,15 secondes.
Quelqu’un peut lever le nez sur l’origine qui vient de loin, car formellement, c’est l’évolution du légendaire K5 apporté à ses débuts par la GSX-R 1000 en 2005, mais après l’importante évolution subie avec la naissance du projet GSX-S1000 en 2015 et les mises à jour ultérieures, le quatre cylindres actuel a très peu de points communs avec son ancêtre. Cette année a également vu le passage au commandement Ride-By-Wire, qui propose une électronique plus raffinée et une livraison plus régulière (même si on avait trouvé un peu de on-off sur le déchargement).
NOUVEAU LOOK ET AÉRODYNAMIQUE RAFFINÉE
La plus grande nouveauté, inutile de la cacher, c’est l’esthétique, un peu comme ce qui s’est passé il y a quelques mois avec la GSX-S1000 nue. Cette fois, l’effet de surprise est encore plus marqué, soit pour une profonde réinterprétation du design par rapport à sa sœur, mais aussi pour une vocation touristique plus marquée, comme l’indiquent les attaches intégrées pour valises rigides. L’avant est tout neuf, n’est pas née autour de celle de sa sœur, mais redéfinit l’avant du vélo à partir de zéro. Si alors avec le nu nous avions vu un soupçon d’étude aérodynamique, avec les lignes de coin qui ont été conçues pour produire un soupçon d’appui à l’avant, ici nous sommes certainement allés plus loin et le vélo semble être né pour filer sur les autoroutes allemandes à grande vitesse avec une grande stabilité. L’étude aérodynamique cependant, il promet également des avantages au niveau du code de la route italien, en termes de protection contre l’air (et l’eau), compte tenu de la coque où le conducteur va glisser avec son corps. En effet, si la partie arrière est élancée et étroite, en vue de dessus, il est évident que la partie avant est conçue pour véhiculer l’air hors de la silhouette du conducteur.
Sans entrer dans le domaine du jugement subjectif, la façade est pleine de personnalité, avec les deux petits phares et les deux « sourcils » qui définissent une signature lumineuse unique et de caractère, tandis que les lignes tendues dénotent la sportivité marquée de la « GT ». Un compromis est le pare-brise, pas trop généreux en taille, mais étudié en détail pour optimiser le flux d’air et qui comprend une version plus grande en option, 70 mm plus haut. Parmi les accessoires, on retrouve également les deux sacs rigides, qui se marient parfaitement au style et au design de la GSX-S 1000 GT.
UNE NOUVELLE INSTRUMENTATION TFT COULEUR (ENFIN) DÉBUTS
Pour le reste on retrouve le package, également sur le plan cycliste, de la soeur nue, avec un calibrage de suspension spécifique, revu du point de vue du tourisme. D’autre part, la forme du guidon est différente et, l’une des nouveautés les plus populaires, L’instrumentation couleur TFT de 6,5 pouces fait ses débuts, remplaçant efficacement l’écran LCD nu. Il semble que Suzuki ait écouté les reproches que nous avions nous aussi formulés en termes de lisibilité en pleine lumière, donnant à sa GT une image bien plus adaptée à un usage grand tourisme. En promet un Connectivité Bluetooth qui permet donc d’interagir avec votre smartphone, comme sur la meilleure concurrence, pour gérer les appels téléphoniques, les plans, la musique et plus encore. A cet effet, il a été inséré également une prise USB à gauche du tableau de bord, tandis que le bloc de gauche évolue pour offrir une meilleure interface avec laquelle naviguer entre les différentes fonctionnalités.
DISPONIBILITÉ, COULEURS ET PRIX
Au final, après avoir divulgué la naissance probable d’un mannequin baptisé “T” (ici notre article de juin dernier), elle s’appelle en fait GSX-S 1000 GT comme il fallait s’y attendre et, comme évoqué, il comble le vide laissé par la sortie de la GSX-S 1000 F qui est sortie de production avec le passage réglementaire de l’Euro 4 à l’Euro 5.
Je suis trois couleurs dans lesquelles il est disponible, avec le bleu des photos flanqué d’une teinte plus foncée et d’un noir. Quant au prix, contre les 13.190 euros de la soeur nue, il est raisonnable d’attendre quelque chose de plus que les 400 euros qui séparaient les deux versions dans le passé, étant donné la dotation plus riche de la nouvelle Suzuki GSX-S 1000 GT.
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