Die Frage stellt sich spontan. Wie ist es möglich, dass die 8 Stunden von Suzuka in den letzten drei Ausgaben lange auf die Veröffentlichung der endgültigen Wertung warten mussten? Kurz gesagt: Tatsächlich ist es mittlerweile eine gefestigte Tradition in diesem Bereich. Technische Kontrollen sind per Definition Teil der Veranstaltung, aber es ist nicht üblich, dass wir immer Tage (nicht Stunden, sondern Tage!) warten müssen, um herauszufinden, wer gewonnen hat, wer auf dem Podium stand, wer in Ordnung gefahren ist und wer wurde disqualifiziert. Für die Integrität der Rasse selbst gibt es nur Positives. Für den Zeitpunkt ist es sicherlich kein positiver Aspekt. Es gibt jedoch eine Erklärung dafür, die in demselben liegt: „Rennen der Rennen„.
DREI AUSGABEN DER 8 STUNDEN VON SUZUKA BESPRICHT
Pflichtbewusst ist in diesen Fällen das Klassischste“Zusammenfassung früherer Episoden„. Als Folge des chaotischen Finales im Jahr 2019, bei dem der Sieg weggenommen und dann an Kawasaki KRT zurückgegeben wurde (Jonathan Rea stürzte in der letzten Runde, Sie werden sich erinnern), endete die technische Abnahme am folgenden Tag um 16:17 Uhr (hier finden Sie). die Geschichte, wie viel passiert ist). Letztes Jahr kam es noch schlimmer, man musste sogar 12 Tage darauf warten, Gewinner und Verlierer zu erfahren, und man musste auf die Intervention der zuständigen FIM-Büros zurückgreifen, wenn es zu Unstimmigkeiten bei Teilen kam, die im Homologationsformular vorhanden waren oder nicht (die Geschichte mit manchen Hintergrund in diesem Artikel).
DIE DISQUALIFIZIERUNG VON TOHO RACING
Dieses Jahr dauerte die Wartezeit zum Glück für Insider „nur“ 48 Stunden. Am Dienstag, dem 8. August, um 20:00 Uhr Ortszeit (das Rennen endete am Sonntag um 19:30 Uhr …) wurde die Disqualifikation der zweitklassierten Honda CBR 1000RR-R #104 von TOHO Racing offiziell bekannt gegeben. Mit beigefügter (abgelehnter) Beschwerde des Teams, was zu einer Notiz des Teams führt, in der die Entscheidung akzeptiert wird. Ich entschuldigte mich bei den Fahrern, Sponsoren und Unterstützern für dieses Silber bei den 8 Stunden von Suzuka und ging in die „Nach„. Anscheinend aufgrund eines trivialen Versehens, wenn man bedenkt, dass TOHO Racing eines der wenigen japanischen Teams war, das das einzige STAUBLI-Betankungssystem eingeführt hat, das in diesem Jahr allen World Endurance-Teams auferlegt wurde, aber „Optional” für Suzuki. Falsche Berechnungen haben dazu geführt, dass der Tankinhalt knapp über den in der geltenden Verordnung vorgesehenen 24 Litern liegt (auf jeden Fall sollen es weniger als 1 Liter sein), was den unvermeidlichen Ausschluss zur Folge hatte.
Skrupelhafte technische Kontrollen bei SUZUKA
Für die Integrität des Rennens selbst ist es gut, dass es solch sorgfältige technische Kontrollen gibt. Man könnte sogar manisch sagen. Im Gegensatz zu anderen Realitäten werden in der FIM EWC und insbesondere beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka die technischen Kontrollen so durchgeführt, wie Gott (das Reglement) es befiehlt. Da der Bereich, in dem sie durchgeführt werden, gesperrt ist, stellen die Aussagen der direkt Beteiligten die einzige Quelle in dieser Angelegenheit dar. Oftmals und (für sie) widerwillig gehen die technischen Leiter der Teams am Ende der Kontrollen erschöpft hervor. Kurz gesagt, ein weiteres Langstreckenrennen, dem sie sich stellen müssen, wenn in anderen Zusammenhängen die Schecks nicht von „Ein Schulterklopfen und los geht’s“, wir sind nah.
DAS VERFAHREN
Insbesondere die technischen Kontrollen des 8-Stunden-Rennens von Suzuka 2023 dauerten Stunden und Stunden. Die drei besten Teams (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) ließen ihre Honda CBR 1000RR-R gewissenhaft überprüfen. Die Motoren wurden im Hinblick auf die Ereignisse im Jahr 2022 buchstäblich zerlegt und die Ordnungsmäßigkeit der Zylinder, des Kopfes, der Einspritzdüsen, der Kurbelwelle, der Pleuel, der Ventile, des Drosselklappengehäuses usw. überprüft. Ein stundenlanger Vorgang mit einem direkten Vergleich mit dem Homologationsformular und den Bestimmungen der technischen Vorschriften, wobei diese Kontrollen eindeutig auf alle anderen Teile (eigentlich den Tank) des Motorrads ausgeweitet wurden. Als außerdem das TOHO-Team bei der Technischen Abnahme kurz vor der Disqualifikation stand, musste sich auch das FCC TSR Honda-Team (ursprünglich Vierter) der gleichen Behandlung unterziehen, um sich den dritten Endplatz zu sichern.
DREI DISQUALIFIKATIONEN FÜR NICHT KONFORME TANK
Aus Sicht der sportlichen Integrität ist das gut. Nebenbei bemerkt, Tankkontrollen haben in den letzten Jahren der Langstrecken-Weltmeisterschaft zu illustren Disqualifikationen geführt. Beim Bol d’Or 2019 verlor das Team ERC Endurance (damals noch mit BMW) aufgrund eines nicht konformen Tanks den dritten Platz. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2021 wurde das Bolliger-Team aus dem gleichen Grund nach einem hervorragenden vierten Platz im Rennen disqualifiziert. Ein Zeichen dafür, dass es im FIM-EWC keineswegs an Kontrollen mangelt, auch wenn es Tage dauert, bis die endgültige Klassifizierung festgelegt ist.