Το ερώτημα τίθεται αυθόρμητα. Πώς είναι δυνατόν, τις τρεις τελευταίες εκδόσεις, το Suzuka 8 Hours να περιμένει πολύ καιρό για τη δημοσίευση της τελικής ταξινόμησης; Με λίγα λόγια: στην πραγματικότητα είναι πλέον μια παγιωμένη παράδοση στο χώρο. Οι τεχνικοί έλεγχοι, εξ ορισμού, αποτελούν μέρος της διοργάνωσης, αλλά δεν είναι σύνηθες να περιμένουμε πάντα μέρες (όχι ώρες, αλλά μέρες!) για να μάθουμε ποιος κέρδισε, ποιος ανέβηκε στο βάθρο, ποιος έτρεξε με τη σειρά και ποιος αποκλείστηκε. Για την ακεραιότητα της ίδιας της φυλής, υπάρχουν μόνο θετικά. Για το timing, σίγουρα δεν είναι μια πτυχή υπέρ. Ωστόσο, υπάρχει μια εξήγηση για αυτό, εγγενής στο ίδιο “φυλή φυλών“.
ΤΡΕΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΗΣ SUZUKA 8 ΩΡΕΣ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ
Υπάκουος σε αυτές τις περιπτώσεις το πιο κλασικό»Περίληψη προηγούμενων επεισοδίων“. Το 2019, ως συνέπεια του χαοτικού τελικού με τη νίκη να αφαιρεθεί και μετά να επιστρέψει στο Kawasaki KRT (ο Τζόναθαν Ρέα έπεσε στον τελευταίο γύρο, θα θυμάστε), ο τεχνικός τεχνικός ολοκληρώθηκε στις 16:17 την επόμενη μέρα (εδώ μπορείτε να βρείτε η ιστορία του πόσα συνέβησαν). Πήγε χειρότερα πέρυσι, με ακόμη και 12 ημέρες αναμονής για να μάθουμε νικητές και ηττημένους, με την ανάγκη να καταφύγουμε στην παρέμβαση των αρμόδιων γραφείων της FIM για κάποιες αποκλίσεις σε εξαρτήματα που υπάρχουν ή όχι στο έντυπο έγκρισης (η ιστορία με κάποιους φόντο σε αυτό το άρθρο).
Ο ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝΩΝ TOHO
Φέτος, ευτυχώς για τους μυημένους, η αναμονή κράτησε «μόνο» 48 ώρες. Στις 20:00 τοπική ώρα της Τρίτης 8 Αυγούστου (ο αγώνας έληξε στις 19:30 της Κυριακής…) επισημοποιήθηκε ο αποκλεισμός του δεύτερου ταξινομημένου Honda CBR 1000RR-R #104 της TOHO Racing. Με συνημμένο (απορρίφθηκε) παράπονο από την ομάδα, με αποτέλεσμα σημείωμα από την ομάδα να αποδέχεται την απόφαση. Ζητώντας συγγνώμη από τους αναβάτες, τους χορηγούς και τους υποστηρικτές για αυτό το ασημένιο στο Suzuka 8 ώρες ξεθώριασε στο “Μετά“. Προφανώς λόγω μιας ασήμαντης παράβλεψης, λαμβάνοντας υπόψη ότι η TOHO Racing ήταν μια από τις λίγες ιαπωνικές ομάδες που υιοθέτησαν το ενιαίο σύστημα ανεφοδιασμού STAUBLI, που επιβλήθηκε φέτος σε όλες τις ομάδες World Endurance, αλλά “προαιρετικός” για τη Suzuki. Οι λανθασμένοι υπολογισμοί οδήγησαν σε χωρητικότητα δεξαμενής λίγο παραπάνω από τα 24 λίτρα που προβλέπει ο ισχύων κανονισμός (σε κάθε περίπτωση λέγεται ότι είναι μικρότερη από 1 λίτρο), με συνέπεια τον αναπόφευκτο αποκλεισμό.
ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΤΗ SUZUKA
Για την ακεραιότητα του ίδιου του αγώνα, είναι καλό που υπάρχουν τόσο σχολαστικοί τεχνικοί έλεγχοι. Θα πει κανείς, ακόμη και μανιακό. Σε αντίθεση με τις άλλες πραγματικότητες, στο FIM EWC και, ειδικότερα, στο Suzuka 8 Hours, οι τεχνικοί έλεγχοι γίνονται όπως διατάζει ο Θεός (ο κανονισμός). Λαμβάνοντας υπόψη ότι η περιοχή όπου πραγματοποιούνται είναι εκτός ορίων, οι μαρτυρίες των άμεσα εμπλεκομένων αποτελούν τη μοναδική πηγή για το θέμα. Συχνά και (για αυτούς) απρόθυμα, στο τέλος των ελέγχων οι τεχνικοί υπεύθυνοι των ομάδων βγαίνουν εξουθενωμένοι. Εν ολίγοις, άλλος ένας αγώνας αντοχής για να αντιμετωπίσουν, όταν σε άλλα πλαίσια οι επιταγές δεν είναι από “ένα χτύπημα στην πλάτη και φεύγεις“, είμαστε κοντά.
Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Συγκεκριμένα, οι τεχνικοί έλεγχοι του 2023 Suzuka 8 Hours διήρκησαν ώρες και ώρες. Οι τρεις πρώτες ομάδες (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) ελέγχθηκαν σχολαστικά το Honda CBR 1000RR-R. Οι κινητήρες, έχοντας επίγνωση του τι συνέβη το 2022, κυριολεκτικά αποσυναρμολογήθηκαν, επαληθεύοντας την κανονικότητα των κυλίνδρων, της κεφαλής, των μπεκ, του στροφαλοφόρου άξονα, των μπιέλες, των βαλβίδων, του σώματος γκαζιού κ.λπ. Μια διαδικασία που κράτησε ώρες με άμεση σύγκριση με το έντυπο έγκρισης και με όσα προβλέπει ο τεχνικός κανονισμός, επεκτείνοντας σαφώς αυτούς τους ελέγχους σε όλα τα άλλα μέρη (δεξαμενή, μάλιστα) του ποδηλάτου. Επιπλέον, όταν η ομάδα TOHO ήταν κοντά στον αποκλεισμό κατά τη διάρκεια του τεχνικού τεχνικού, η ομάδα FCC TSR Honda (αρχικά τέταρτη κατάταξη) έπρεπε επίσης να υποβληθεί στην ίδια μεταχείριση για να εξασφαλίσει την τρίτη τελική θέση.
ΤΡΕΙΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΜΕΝΟ ΔΕΞΑΜΕΝΟ
Από την άποψη της αθλητικής ακεραιότητας, αυτό είναι καλό. Επιπλέον, οι έλεγχοι δεξαμενών προκάλεσαν επιφανείς αποκλεισμούς τα τελευταία χρόνια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής. Στο Bol d’Or 2019, η ομάδα ERC Endurance (τότε με τη BMW) έχασε την τρίτη θέση λόγω μη συμμορφούμενου τανκ. Ενώ στο 24 Hours of Le Mans 2021 η Bolliger Team, για τον ίδιο λόγο, αποκλείστηκε μετά από μια καταπληκτική τέταρτη θέση στον αγώνα. Σημάδι ότι στο EWC της FIM δεν λείπουν καθόλου οι έλεγχοι, έστω και με κόστος ημερών αναμονής για τον ορισμό της τελικής κατάταξης.