Yamaha har vunnit Supersport World Championship i sex år men YZF-R1:s tekniska överlägsenhet kan vara på sista sträckan. Förra säsongen betalade Triumph, MV Agusta och Ducati sina avgifter till mycket strikta regulatoriska begränsningar, antagna för att balansera prestanda mellan motorcyklar med olika volymer och fraktioner. Men av de tre tillverkarna “över 600 cc” missade bara den italienska segern. Från mitten av världsmästerskapet och framåt har de regulatoriska begränsningarna som särskilt hänför sig till graderna av gasspjällsöppning mildrats. Yamaha behöll sitt ledarskap tack vare Dominique Aegerters talang, men trenden är markant, 2023 kommer den tekniska utmaningen att vara mer redo än någonsin. Också för att utmanarna just har fått en mycket stor mängd hjälp…
Varför är allt så mörkt?
Innan vi går in på meriter, en nödvändig premiss. Supersport har anammat Next Generation-formeln, designad för att återuppliva ett världsmästerskap som höll på att tappa intresset. Det betyder att motorcyklar med väldigt olika tekniska egenskaper kan tävla: från den fyrcylindriga 600-talet av Yamaha, Kawasaki och från 2023 även Honda, mot den trecylindriga MV Agusta (800 cc) och Triumph (765 cc) samt Ducati V2 955 cc. För att homogenisera prestationerna ingriper FIM-förvaltarna på en rad parametrar. De viktigaste är just gasspjällsöppningen och begränsningen av motorvarvtalet, via elektronisk styrenhet, även endast i vissa varvtalsområden. I motorcykelsportens historia har motorkapaciteten alltid varit den primära faktorn för att bestämma möjligheten att tävla i en given kategori. Det är alltså en revolution som har skandaliserat puristerna. Men vi måste erkänna att det fungerar: tävlingarna är vackra, det finns en mängd vinnare, kort sagt, intresset har kommit tillbaka.
Svarta hålet
Men det finns ett enormt svart hål: reglerna, d.v.s. fastställandet av eftergifter, ändras nästan i hemlighet. Allt ligger i händerna på Scott Smart, den tidigare ryttaren som på uppdrag av FIM (och Dorna…) bestämmer om och när man ska öka prestandan för ett specifikt märke. Problemet är att ingen vet om det. Det finns inga officiella pressmeddelanden och lagen märker förändringarna när deras respektive förare inser att deras motståndare på banan har tagit steget i kvalitet. Absurd. Låt oss hoppas att 2023 kommer situationen att förändras, det vill säga att varje gång parametrarna ändras så vet alla det: motståndare och även vi entusiaster.
Här är hjälpen
Men låt oss gå tillbaka till utgångspunkten. Next Generation-märkena (dvs. Triumph, MV Agusta och Ducati) kommer att kunna ändra de interna utväxlingarna och homologera en enda konfiguration som kan användas under säsongen men perfekt anpassad till motorvarvtalet som tillåts av statliga bestämmelser. Det är en mycket viktig eftergift, som potentiellt kan radikalt förändra korten på bordet. Förra säsongen fick Yamahas tre konkurrenter att tävla med fel växellåda under en stor del av världsmästerskapet. Faktum är att de hade godkänt utväxlingarna med hänsyn till den maximala tillåtna hastigheten, men sedan kom de regulatoriska flaskhalsarna. Därav en avsevärd effektminskning som tvingade framför allt Ducati- och Triumph-åkarna att köra alla lopp med för långa växlar. I synnerhet tvåan och trean, som på nästan alla banor är de grundläggande för toppacceleration.
Triumf från VM?
I väntan på att veta potentialen hos Honda CBR-RR är det lätt att föreställa sig att Ducatis och Triumphs prestanda kommer att skjuta i höjden. Sedan mitten av säsongen har det engelska märket färdats med gasen 100% öppen, så när alla möjliga hästkrafter var tillbaka, hade bytet “ur fas” blivit den största begränsningen för Stefano Manzi. MV Agusta å sin sida hade redan uppnått fantastiska prestationer under de senaste tävlingarna och hade blivit en allt mer lömsk motståndare för Yamahas, i kraft av kontinuerliga eftergifter som beviljats, alltid i stort hemlighetsfullt… Kort sagt, även om det finns några aspekter att fixa och göra det tydligare och mer “läsbart”, det råder ingen tvekan om att Supersport kommer att underhålla oss.
Jonathan Rea den fantastiska biografin: “In Testa” tillgänglig på Amazon