Yamaha telah memenangkan Kejuaraan Dunia Supersport selama enam tahun tetapi supremasi teknis dari YZF-R1 mungkin berada di kaki terakhirnya. Musim lalu Triumph, MV Agusta dan Ducati membayar iuran mereka dengan batasan peraturan yang sangat ketat, diadopsi untuk menyeimbangkan performa antara sepeda motor dengan volume dan fraksi yang berbeda. Namun dari ketiga pabrikan “di atas 600 cc” hanya pabrikan Italia yang gagal meraih kemenangan. Sejak pertengahan Kejuaraan Dunia dan seterusnya, batasan peraturan yang berkaitan khususnya dengan tingkat pembukaan throttle telah dilonggarkan. Yamaha mempertahankan kepemimpinannya berkat bakat Dominique Aegerter, tetapi trennya ditandai, pada tahun 2023 tantangan teknis akan lebih siap dari sebelumnya. Juga karena para penantang baru saja menerima bantuan yang sangat besar….
Mengapa semuanya begitu gelap?
Sebelum masuk ke manfaat, premis yang diperlukan. Supersport telah menganut formula Next Generation, yang dirancang untuk menghidupkan kembali Kejuaraan Dunia yang kehilangan minat. Artinya sepeda motor dengan karakteristik teknis yang sangat berbeda bisa balapan: dari empat silinder 600-an Yamaha, Kawasaki dan mulai 2023 juga Honda, melawan MV Agusta tiga silinder (800 cc) dan Triumph (765 cc) serta Ducati. V2 955 cc. Untuk menyeragamkan performa, steward FIM mengintervensi serangkaian parameter. Yang utama justru pembukaan throttle dan pembatasan rpm mesin, melalui unit kontrol elektronik, meski hanya pada rentang kecepatan tertentu. Dalam sejarah sepeda motor, kapasitas mesin selalu menjadi faktor utama yang menentukan kemungkinan balapan di kategori tertentu. Jadi ini adalah sebuah revolusi yang telah menghebohkan kaum puritan. Tapi harus kita akui itu berhasil: kompetisinya indah, pemenangnya beragam, singkatnya, minat telah kembali.
Lubang hitam
Tapi ada lubang hitam besar: aturannya, yaitu penentuan konsesi, diubah hampir secara diam-diam. Semuanya ada di tangan Scott Smart, mantan pebalap yang atas nama FIM (dan Dorna…) memutuskan apakah dan kapan harus meningkatkan performa merek tertentu. Masalahnya adalah tidak ada yang tahu tentang itu. Tidak ada siaran pers resmi dan tim melihat perubahan ketika pembalap masing-masing menyadari bahwa lawan mereka di trek telah membuat lompatan dalam kualitas. Absurd. Mari berharap di tahun 2023 situasinya akan berubah, yaitu setiap kali parameter diubah, semua orang mengetahuinya: lawan dan bahkan kami peminat.
Ini bantuannya
Tapi mari kita kembali ke titik awal. Merek Next Generation (yaitu Triumph, MV Agusta, dan Ducati) akan dapat mengubah rasio roda gigi internal, homologasi konfigurasi tunggal yang dapat digunakan selama musim tetapi disesuaikan dengan kecepatan mesin yang diizinkan oleh peraturan negara bagian. Ini adalah konsesi yang sangat penting, berpotensi mengubah kartu di atas meja secara radikal. Musim lalu, tiga pesaing Yamaha menemukan diri mereka balapan dengan gearbox yang salah untuk sebagian besar Kejuaraan Dunia. Faktanya, mereka telah menyetujui rasio roda gigi dengan mempertimbangkan kecepatan maksimum yang diizinkan, tetapi kemudian hambatan peraturan tiba. Oleh karena itu terjadi penurunan tenaga yang cukup besar yang memaksa, khususnya, pembalap Ducati dan Triumph untuk menjalankan semua balapan dengan persneling yang terlalu panjang. Khususnya yang kedua dan ketiga, yang di hampir semua trek merupakan yang mendasar untuk akselerasi puncak.
Kemenangan dari Kejuaraan Dunia?
Menunggu untuk mengetahui potensi Honda CBR-RR, mudah untuk membayangkan bahwa kinerja Ducati dan Triumph akan melambung tinggi. Sejak pertengahan musim, marque Inggris telah melaju dengan throttle terbuka 100%, jadi setelah semua tenaga kuda yang mungkin kembali, perubahan “keluar fase” telah menjadi batasan terbesar bagi Stefano Manzi. MV Agusta, pada bagiannya, telah mencapai performa hebat dalam beberapa balapan terakhir dan telah menjadi lawan yang semakin berbahaya bagi Yamaha, berdasarkan konsesi terus menerus yang diberikan, selalu sangat dirahasiakan… Singkatnya, meski ada beberapa aspek untuk memperbaiki dan membuatnya lebih jelas dan lebih “terbaca”, tidak ada keraguan bahwa Supersport akan menghibur kita.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon