Ducati puhui kovalla äänellä Supersport-testin ensimmäisenä päivänä Phillip Islandilla. Nicolò Bulega virallisella Panigale V2:lla oli nopein molemmissa istunnoissa ja päätti päivän 1’33″527. Hän oli aiemmin tehnyt 1’33″564. Entinen Moto2-kuljettaja edeltää Stefano Manzin Yamaha Ten Katea, kaksi kymmenesosaa jäljessä, sekä Oli Baylissin ja Federico Caricasulon satelliitti Ducatis. Mutta enemmän kuin radalla suoritettuja esityksiä varten, Australian avauspäivä jää uutisiin paddockissa vallinneiden kiihkeiden kiistojen vuoksi.
Ducati Aruba ja Ten Kate valokeilassa
Testin aattona kävi ilmi, että kaksi joukkuetta eli Aruba IT Ducati ja Ten Kate Yamaha olivat hankkineet viikkoja etukäteen uusimman version MecTronik-ohjelmistosta, joka on ollut pakollinen World Supersportissa vuodesta 2019 lähtien. Kaikki muut saivat tiedoston suoraan Australian paddockissa. Tämä tarkoittaa, että nämä kaksi tiimiä pystyivät kehittämään elektroniikkaa eurooppalaisissa testeissä (Jerez ja Portimao), kun taas kaikki muut aloittivat kalibroinnin tänään. Joten huomattava etu, joka sai vastustajat raivostumaan. Muistutamme, että yksittäinen ohjelmisto on olennainen osa “seuraavan sukupolven” asetusta, joka sisältää joukon “säätöjä”, jotka on tehty tasapainottamaan ajoneuvojen suorituskykyä, jotka eroavat toisistaan suuresti moottorin tilavuuden ja fraktioinnin suhteen. Supersportissa on Kawasaki ja Yamaha 600/4-sylintereillä, kolmisylinterinen Triumph 765 cc ja MV Agusta 800 sekä Ducati V2 955 cc.
Ei hyvä alku
Ei tiedetä, kuinka Aruba Ducati ja Ten Kate onnistuivat hankkimaan 2023-ohjelmiston etukäteen, he luultavasti vain pyysivät ja hankkivat sen italialaiselta valmistajalta. Muut odottivat Federmoton uuden teknisen johtajan Ludovic Reignerin toimittavan “julkaisun” suoraan Australiaan. Ehkä saalis johtuu edellisen komissaarin, dornalaisen Scott Smartin ja hänen seuraajansa välisestä luovutuksesta. Se saattoi olla “myrkyty lihapullia”, jonka Smart testamentaa, kun otetaan huomioon Dornan ja Federmoto Internazionalen väliset jännitteet nimeämisen suhteen. Tai helpommin Reignerin aliarviointi/laiminlyönti: ei todellakaan hyvä alku.
Ratkaisu
Kilpailevat joukkueet Aruba IT:stä ja Ten Katesta pyysivät sitä alun perin jäätyä uusi ohjelmisto kolmanteen kierrokseen asti Assenissa. Tällä tavalla kaikilla olisi ollut aikaa suorittaa tarvittavat testit. Mutta lopulta päätettiin, että tämä on oikea tapa: kaikki uuden kanssa. Jokainen, joka ei ole saanut käsiinsä sitä aikaisemmin, joutuu käyttämään kahden päivän testauspäivän Phillip Islandilla selviytyäkseen. Salomoninen päätös, ehkä vähiten kyseenalainen tässä vaiheessa. Perusongelma on edelleen, sellaisen asetuksen huono hallinnointi, joka on jo itsessään monimutkainen ja tehty läpinäkymättömäksi niiden laiminlyönneillä, joiden pitäisi tarkistaa.
Pimeä hallinta
Viime vuonna entinen tekninen luottamusmies valtuutti eri joukkueita muokkaamaan kierrosten määrää ja kaasun avauskulmaa, jotta suorituskyky olisi tasapainoisempaa. Mutta uskomatonta, välittämättä siitä vastustajilleen, vielä vähemmän medialle, joka joka kerta huomasi raportoivansa kadettien MM-kisoista tietämättä kuinka eri pyörät konfiguroitiin radalla. Ikävä tilanne, johon FIMin pitäisi puuttua. Heti.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: Aruba IT Racing
