Honda oli pyörä, joka voitti World Supersportissa useiden vuosien ajan, ja voitti ratsastajien tittelin yhdeksän kertaa. Fabien Foretin ensimmäisestä voitosta vuonna 20022 lähtien Chris Vermeulen, Karl Muggeridge, Sebastien Charpentier (kahdesti), Kenan Sofuoglu, Andrew Pitt ja lopulta Michael van der Mark vuonna 2014 ovat voittaneet toistuvasti. Sitten loistava CBR-RR poistui sarjasta. kohtauksen jättäen kentän auki ensin Kawasakille ja lopulta Yamahalle, viimeisten painosten hallitsijalle. Ensi vuonna Honda palaa tyylillä kahdella ajajalla, joita johtaa Midori Moriwakin Mie-tiimi Tokion jättiläisen kilpaosaston HRC:n suoralla tuella.
Kilpatukikohta
Hanke on kiehtova useista syistä, joista ensimmäinen on se, että maantiekäyttöistä CBR600-RR:tä ei enää markkinoida Euroopassa. Versio, jonka tulemme näkemään radalla homologaatiopaidoiden läpäisyn jälkeen, on “Race Base”, eli kilpa-versio, jonka HRC julkaisi vuonna 2020 urheiluasiakkailleen. Ilman pandemiaa paluu MM-kisoihin olisi tapahtunut kaksi vuotta aikaisemmin.
Kuinka vahvaksi se menee?
Next Generation -kaavan ansiosta Supersportin maailmanmestari on saanut vauhtia takaisin ja näkee Yamahan, Kawasakin 600 nelisylinteristä pyörää sekä Ducati V2:n (955 cc) ja kolmisylinterisen MV Agustan (800 cc) ja Triumphin. (765 cc) alussa. Jotta tällaisten erilaisten moottoripyörien suorituskyky olisi tasalaatuinen, voimassa on “muuttuva” sääntö, joka puuttuu erilaisiin parametreihin (moottorin kierrokset, ohjausyksiköt jne.) teknisten katsastajien harkinnan mukaan. Konsepti on hieman outo, mutta se toimi, koska vuoden 22 kilpailut olivat näyttäviä ja täynnä päähenkilöitä. Alkuun viidestä merkistä vain Ducati V2 ei voittanut, vaikka se toi useita ratsastajia palkintokorokkeelle useita kertoja. Supersport-ympäristössä Hondan paluuta tarkastellaan tietyllä tavalla skeptisesti, suurelta osin siksi, että Superbike-sarjan Mie-tiimi vuodesta 2019 tähän päivään ei ole aivan loistanut suorituskyvyn suhteen. Sen sijaan heidän olisi hyvä olla huolissaan, koska CBR600-RR:n potentiaali on erittäin korkea. Aasian kilpailuissa Honda on kategoriassa voitettava pyörä.
Verkkotunnus ARRC:ssä
Honda oli vahva koko Japanissa, kun taas Asian Road Racing Championshipissä, Aasian mannersarjassa, se repi kaikki erilleen, voitti yhdeksän osakilpailusta kymmenestä ja sijoitti neljä kuljettajaa sarjan kärkeen. ARRC:n tekniset määräykset poikkeavat hieman MM-kisojen määräyksistä, jotka ovat rajoittavampia. Mutta ne, jotka tietävät kentän tilanteen hyvin, vakuuttavat, että Honda on erittäin pelottava. Andrea Ballerini on virallisen Triumphin teknisen päällikön lisäksi malesialaisen joukkueen konsultti, joka kilpailee ARRC:ssä Yamahan kanssa. “Olemme epätodennäköisen haasteen edessä, koska CBR600-RR on ollut viime aikoina käytännössä lyömätön Aasiassa.” selittää entinen 125GP-mestari ratsastaja. “Nähdessään sen kilpailevan Aasiassa, olin varma, että tämä pyörä olisi myös MM-sarjan päähenkilö, ja ihmettelin, miksi kukaan ei tähdänyt siihen. Vuonna 23 tapaamme uudelleen, ja on onni, että Mie-tiimi ei ole lyönyt vetoa luokan suuresta nimestä, vaan esiintyy kahden kokemattoman ratsastajan kanssa…”
Varo Tarran MacKenzieä
Emme näe Hondaa kilpailevan kahdessa avauskilpailussa, 25.-26. helmikuuta Phillip Islandilla (Australia) ja seuraavalla viikolla Mandalikassa, Indonesiassa. Pyörät, varaosat ja evoluutioosat saapuvat suoraan Japanista, joten Mie-tiimi on kaukana työstä. Entisen brittiläisen Superbike-mestarin Tarran MacKenzien ja malesialaisen Adam Noroddinin seikkailu alkaa 22.-23. huhtikuuta Assenista, ensimmäisestä Euroopan kierrosta. On vaikea uskoa, että Tarran MacKenzie, joka on kilpaillut vuosia BSB:ssä Yamahan huipputiimin kanssa, otti haasteen vastaan ilman konkreettisia takuita kilpailukyvystä suoraan HRC:ltä. Lisäksi loogisesti keskipitkän aikavälin mahdollisuus hypätä Superbikeen. Vastustajien olisi hyvä olla aliarvioimatta Hondaa, saati sitten ajajaa….
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
