本田是多年来在 World Supersport 中击败的自行车，九次赢得车手冠军。 自 Fabien Foret 在 20022 年首次夺冠以来，Chris Vermeulen、Karl Muggeridge、Sebastien Charpentier（两次）、Kenan Sofuoglu、Andrew Pitt 以及最后在 2014 年的 Michael van der Mark 再次取得胜利。然后光荣的 CBR-RR 退出了场景，首先让场地开放给川崎，最后开放给最后一个版本的统治者雅马哈。 明年，本田将带着两名车手回归，他们将由森胁绿的 Mie 车队管理，并得到东京巨人赛车部门 HRC 的直接支持。
比赛基地
该项目之所以引人入胜，有几个原因，首先是公路用 CBR600-RR 不再在欧洲销售。 通过认证球衣后，我们将在赛道上看到的版本是“Race Base”，即 HRC 于 2020 年为其运动客户推出的赛车版本。 如果没有大流行，世界杯的回归将在两年前进行。
它会有多强？
得益于 Next Generation 配方，Supersport 世界冠军重获动力，见证了 Yamaha、Kawasaki 的 600 辆四缸摩托车，以及 Ducati V2 (955 cc) 和三缸 MV Agusta (800 cc) 和 Triumph （765 cc）一开始。 为了使这些不同摩托车的性能保持一致，“可变”法规正在生效，该法规会根据技术检查员的判断干预各种参数（发动机转速、控制单元等）。 这个概念有点奇怪，但它奏效了，因为 22 年的比赛非常壮观，而且到处都是主角。 开赛的五个品牌中，只有杜卡迪V2未能夺冠，尽管多次将不同的车手带到领奖台上。 在 Supersport 环境中，本田的回归受到了一定的怀疑，主要是因为从 2019 年到今天，Superbike 的 Mie 团队在表现方面并没有完全闪耀。 相反，他们最好担心，因为 CBR600-RR 的潜力非常高。 在亚洲比赛中，本田是该类别中的佼佼者。
ARRC 中的域
本田在全日本表现强劲，而在亚洲大陆系列赛亚洲公路赛车锦标赛上，它把所有人都撕裂了，赢得了 10 场比赛中的 9 场比赛，并让四名车手名列积分榜榜首。 ARRC技术规则与世锦赛略有不同，限制更为严格。 但熟悉场上情况的人都相信，本田会非常可怕。 Andrea Ballerini 除了担任官方 Triumph 的技术主管外，还是一支马来西亚车队的顾问，该车队将与 Yamaha 一起参加 ARRC。 “我们面临着一个不太可能的挑战，因为 CBR600-RR 最近在亚洲几乎无人能及” 解释前 125GP 冠军车手。 “看到它在亚洲的比赛，我坚信这辆自行车也会成为世界锦标赛的主角，我想知道为什么没有人瞄准它。 23 年我们会再次见面，幸运的是 Mie 队没有押注该类别的大牌，而是会出现两个没有经验的车手……”
当心塔兰麦肯齐
我们将不会在两场首场比赛中看到本田赛车，即 2 月 25 日至 26 日在菲利普岛（澳大利亚）和下周在印度尼西亚曼达利卡举行的比赛。 自行车、备件和进化零件都是直接从日本运来的，所以 Mie 团队的工作远远落后了。 前英国超级摩托车冠军塔兰·麦肯齐 (Tarran MacKenzie) 和马来西亚车手亚当·诺罗丁 (Adam Noroddin) 的冒险之旅将于 4 月 22 日至 23 日从阿森开始，这是欧洲的第一轮比赛。 很难相信像 Tarran MacKenzie 这样在 BSB 中与顶级雅马哈车队竞争多年的领先车手在没有直接从 HRC 获得竞争力的具体保证的情况下接受了挑战。 此外，从逻辑上讲，还有进入 Superbike 的中期前景。 对手最好不要低估本田，更不用说骑手了……
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