1,5 triệu USD: đây là số tiền mà Yamaha đưa ra cho Toprak Razgatlioglu để thuyết phục anh gia hạn hợp đồng với Superbike. “Chúng tôi đã đưa ra một đề nghị đắt giá để cho anh ấy thấy chúng tôi quan tâm đến mức nào” Andrea Dosoli, người đứng đầu các hoạt động thể thao của Yamaha Châu Âu xác nhận. Người quản lý vẫn mơ hồ về quy mô của số tiền,”nhưng đó là một con số tốt, bởi vì sự cạnh tranh để giành chiến thắng là rất lớn…” Nếu anh ấy ký hợp đồng, nhà vô địch thế giới 2021 tài năng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ kiếm được gấp bốn lần mức lương mà Alvaro Bautista đã giành được từ Ducati cho lần gia hạn năm 2024, trở thành (cho đến nay) tay đua được trả lương cao nhất trong toàn bộ giải Superbike. Người thứ hai là Jonathan Rea, người đã nhận được 1,2 triệu USD từ Kawasaki, cũng như một bảng giải thưởng đáng kể.
MotoGP, đường bị chặn?
Tiền đề: nếu Yamaha đang nỗ lực như vậy để giữ Toprak ở gần Superbike, điều đó có nghĩa là không có hứng thú với việc đưa anh ta vào MotoGP. Vì vậy, buổi thử giọng tháng trước đã không thành công, rõ ràng là họ có kế hoạch khác cho lớp học hàng đầu ở Iwata. “Toprak sẽ không tham dự MotoGP. Chúng tôi đã giúp anh ấy phát triển để trở thành một ngôi sao Superbike và vì vậy tôi tin rằng anh ấy sẽ ở lại đây” đảm bảo với Kenan Sofuoglu, cựu (năm) lần vô địch thế giới Supersport, thượng nghị sĩ Thổ Nhĩ Kỳ và đặc mệnh toàn quyền về mô tô của quốc gia đó. Người quản lý của Toprak đang thúc đẩy theo hướng này vì hai lý do: trong MotoGP, Toprak sẽ là một tân binh, một ẩn số lớn và anh ấy không thể tiến gần đến những cuộc giao tranh tương tự. Hơn nữa, trên mặt trận Superbike không chỉ có ưu đãi của Yamaha mà còn có những sản phẩm khác, thậm chí là những sản phẩm cao cấp hơn…
Honda và BMW sẽ phát điên
Đặc biệt, BMW dường như sẵn sàng phát điên để bảo vệ Razgatlioglu. Sự ra đời của M 1000 RR, một sự tập trung thực sự của công nghệ, đang giúp người Đức giành chiến thắng trong nhiều giải vô địch Superbike cấp cao nhất (BSB, MotoAmerica) nhưng ở Giải vô địch thế giới thì kết quả lại kém, thực tế là họ ngày càng tệ hơn. Mọi người trong bãi tập đều biết rằng vấn đề là quản lý kỹ thuật chứ không phải tiềm năng của phương tiện và người lái. Thay vào đó, tất cả đều bị nướng, ngay cả Scott Redding, người năm ngoái được coi là vị cứu tinh của đất nước. Người Anh thúc giục các nhà lãnh đạo Đức đặt tay vào ví của họ (một lần nữa…) và tăng tiền đặt cược để chiếm lấy Toprak. Sau đó là Honda, cũng có tình trạng ít nhiều tương tự. Cũng từ mặt trận HRC, có vẻ như một đề xuất quan trọng đã đến với đoàn tùy tùng Thổ Nhĩ Kỳ.
Vì Yamaha đang ở thế trụ
Chìa khóa của mọi thứ là phần thưởng. Trên thực tế, sự gắn kết chỉ là một phần trong thu nhập của tài xế, sau đó là tiền thưởng theo vị trí. Bautista chẳng hạn, có phần thưởng cố định thấp nhưng về đích như vua, Toprak biết rất rõ rằng với Yamaha R1, anh có nhiều đảm bảo về kết quả hơn BMW hay Honda. Vì vậy, ngay cả khi giá thầu thấp hơn, hóa đơn vẫn sẽ tăng lên. Thứ hai: Yamaha Châu Âu có một đồng minh là chi nhánh Thổ Nhĩ Kỳ rất hùng mạnh, đang thúc đẩy thỏa thuận sớm được ký kết. Thứ ba: Toprak yêu cầu cam kết nhiều năm, không chỉ hai năm. Và Yamaha đã nói có.
“Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” tiểu sử của Adrian Newey, kỹ sư F1 vĩ đại nhất hiện có trên Amazon
